船單糾紛風(fēng)起

　　糾紛集中出現(xiàn)主要有兩個(gè)原因，一是船東缺錢；二是覺得船的造價(jià)高，要求降價(jià)

　　“是我們先告他們的?！?0月20日，針對(duì)挪威船東SeaMetric(簡(jiǎn)稱SMI)的巨額索賠，中國石油旗下遼河石油裝備制造總公司(簡(jiǎn)稱CPLEC)海裝市場(chǎng)部長(zhǎng)朱保國向記者強(qiáng)調(diào)。

　　朱保國表示，公司已經(jīng)針對(duì)SMI的做法向其提出索賠2.9億美元，同時(shí)向倫敦國際仲裁院提出了仲裁申請(qǐng)。

　　根據(jù)SMI在其公司網(wǎng)站公布的消息，SMI不僅撤銷了在中國盤錦訂造的2艘大型起重機(jī)船，而且還對(duì)承建方CPLEC和Essca公司提出了索賠，索賠金額高達(dá)2.8億美元。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從去年10月至今年5月底，全國撤銷船舶訂單累計(jì)達(dá)152艘、439萬載重噸。在眾多撤單的背后，船單合同的糾紛正在瘋長(zhǎng)。

　　天價(jià)索賠風(fēng)波

　　“這件事情目前還沒進(jìn)展?！敝毂鴮?duì)記者透露。

　　朱保國表示，今年3月就已停止造船計(jì)劃了，但我們對(duì)兩艘船已經(jīng)分別完成了70%至80%的建造工作，但SMI到目前為止只付了2000萬元，卻向我們和Essca公司提出索賠2.8億美元，理由是起重船未能按期交付，這筆索賠款項(xiàng)是他們的運(yùn)營費(fèi)用。我們估算了我們的損失，則向他們提出2.9億美元索賠?！?

　　據(jù)了解，CPLEC拿到的其實(shí)是轉(zhuǎn)手合同。2007年5月30日，ESSCA(香港)公司與SMI簽訂了HTV起重船建造合同，合同約定交船期是2009年5月30日。

　　2007年9月12日，ESSCA和CPLEC簽訂造船合同。此后，SMI要求將交船期調(diào)整為2009年8月31日，CPLEC和ESSCA根據(jù)其要求調(diào)整了船舶建造計(jì)劃，并提交給SMI。

　　2008年4月10日，SMI、總承包方ESSCA和CPLEC在施工現(xiàn)場(chǎng)舉行了隆重的開工儀式?！暗莾H僅8個(gè)月后，SMI方面就出現(xiàn)了資金問題，未按合同約定付款?！敝毂f，這兩艘船的總造價(jià)共10億人民幣左右。但是由于設(shè)備和采購是由船東負(fù)責(zé)，所以我們到目前只花了5000萬元，而對(duì)方只付了2000萬元。

　　“實(shí)際上是船東的資金狀況出了問題，現(xiàn)在他們反咬一口?！敝毂硎荆两裨O(shè)計(jì)并未完成，相關(guān)的分段無法報(bào)驗(yàn)，CPLEC在施工現(xiàn)場(chǎng)也花費(fèi)了大量人力物力進(jìn)行修改；根據(jù)合同約定，由SMI負(fù)責(zé)供應(yīng)的設(shè)備應(yīng)于2008年8月開始提供，但是至今一件也未提供。

　　今年3月31日，CPLEC不得不根據(jù)合同條款宣布停工。9月22日，CPLEC通知ESSCA無力繼續(xù)HTV項(xiàng)目，決定取消合同，但兩天后SMI書面?zhèn)髡嫱ㄖ狢PLEC，聲稱CPLEC延誤工期、不符合歐洲一流船廠標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量無保證、分包合同未經(jīng)其同意以及不合理解除合同等行為構(gòu)成根本違約，SMI提出解除合同，并要求返還全部預(yù)付款及2.63億美元索賠。

　　9月26日，CPLEC和ESSCA向倫敦國際仲裁院提出了仲裁申請(qǐng)，并于9月29日通知SMI。

　　“雙方都提出如此大額的索賠金比較罕見。我覺得合同本身可能會(huì)有些問題。”平安證券造船行業(yè)研究員葉國際對(duì)記者分析。

　　葉國際還表示，還不明白為什么是由CPLEC來進(jìn)行這兩艘起重機(jī)船的建造，他們是否擁有這方面的造船技術(shù)也值得懷疑。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，香港這家公司在與SMI簽訂合同后，可能為了賺取更大差價(jià)，最后選擇了CPLEC。

　　“交船難”亂象

　　與CPLEC一樣，位于山東榮成的西霞口船業(yè)公司今年也遭遇了“交船難”。

　　10月20日，該公司營業(yè)科田姓經(jīng)理對(duì)記者表示，到目前為止，比利時(shí)seatrendship-pingBR.BA海運(yùn)公司駐西霞口船業(yè)公司代表及其中方雇員經(jīng)常玩“失蹤”，被拖延的報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目已達(dá)30多個(gè)。

　　“船他們還是想要，只是想壓船價(jià)，所以就玩這種手段。但是我們不會(huì)理睬他們的，因?yàn)槿绻此麄兲岢龅膬r(jià)格，不光成本不夠，我們還得賠錢。”田經(jīng)理對(duì)記者表示。

　　據(jù)了解，2006年，西霞口船業(yè)公司與比利時(shí)這家海運(yùn)公司簽定了建造5艘6450噸級(jí)化學(xué)品運(yùn)輸船的合同，總價(jià)值5500余萬美元。

　　2008年6月和11月，該系列船舶的1號(hào)、2號(hào)船順利交付使用。然而，今年4月，船東以試航調(diào)試超期為由，讓西霞口船業(yè)有限公司將3號(hào)船在原合同價(jià)格1106萬美元的基礎(chǔ)上，降價(jià)125萬美元，4號(hào)船也在1030萬美元的基礎(chǔ)上降價(jià)100萬美元。

　　據(jù)田經(jīng)理介紹，在降價(jià)補(bǔ)充協(xié)議上，特別強(qiáng)調(diào)了后續(xù)船舶的制造標(biāo)準(zhǔn)，即3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)船的制造標(biāo)準(zhǔn)不得高于1號(hào)、2號(hào)船。但之后船東代表的檢驗(yàn)卻變得更加嚴(yán)格，提出的條件也十分苛刻。以液化艙報(bào)驗(yàn)為例，同樣的工人、同樣的操作，以往最多檢驗(yàn)3次、花費(fèi)一個(gè)星期時(shí)間即可合格，現(xiàn)在則用了兩個(gè)多月、10次報(bào)驗(yàn)才勉強(qiáng)得到船東的認(rèn)可。

　　更為奇怪的是，在9月7日西霞口船業(yè)公司的一份檢驗(yàn)通知單上，檢驗(yàn)內(nèi)容一欄，對(duì)方以“船東沒有足夠手電檢驗(yàn)”為由予以推遲。船東代表提出要回美國購買手電電池，其實(shí)這種電池在國內(nèi)就能買到。

　　9月14日，3號(hào)船“priority”進(jìn)入試航階段并一次性通過，但船東駐廠代表卻提出了諸如艙室清潔、補(bǔ)漆等15項(xiàng)整改要求。西霞口船廠一一整改后，作為中立的、權(quán)威的檢測(cè)機(jī)構(gòu)——法國船級(jí)社的驗(yàn)船師戴林恪對(duì)3號(hào)船驗(yàn)收合格、給予確認(rèn)，也就是達(dá)到交付條件。然而船東代表遲遲不肯簽字。

　　“這種糾紛出現(xiàn)在今年很正常，出現(xiàn)這種原因主要有兩個(gè)，一是船東缺錢；二是覺得船的造價(jià)高，要求降價(jià)。一般情況的船東還是比較講信用的，但是有些小的船東喜歡玩手段?！比~國際分析。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從去年10月至今年5月底，全國撤銷船舶訂單累計(jì)達(dá)152艘、439萬載重噸，約占5月底手持船舶訂單總量的2.3%，其中1—5月份全國共撤銷船舶訂單55艘、232萬載重噸。而在6月份，我國共取消船舶訂單14艘，122萬載重噸，比前幾個(gè)月還有所增加。

　　“據(jù)我了解，目前這種情況還沒有發(fā)生在上市的造船企業(yè)中，說明還沒有造成大的負(fù)面影響，而隨著經(jīng)濟(jì)的觸底反彈，航運(yùn)業(yè)也會(huì)復(fù)蘇。”葉國際表示。

　　就在近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布公告，準(zhǔn)許國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)在補(bǔ)辦新增運(yùn)力核準(zhǔn)手續(xù)后購買棄船(客船除外)投入國內(nèi)營運(yùn)。享受此項(xiàng)優(yōu)惠措施的對(duì)象為2009年3月31日前開工建造的船舶，優(yōu)惠措施期限為2010年12月31日。

　　據(jù)了解，三大造船國韓、中、日9月份新接訂單分別為276萬載重噸、316萬載重噸和15萬載重噸，中國領(lǐng)跑。（來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 記者朱宗文廣州報(bào)道）