據(jù)英國倫敦德魯瑞航運(yùn)咨詢中心2006年7月份報(bào)告，自2005年以來，全球集裝箱船舶供應(yīng)量已經(jīng)超過需求量，大約還有1200艘各種類型的集裝箱船舶即將竣工并交付使用，集裝箱運(yùn)輸市場供需兩者之間的缺口將繼續(xù)擴(kuò)大。即使其中一部分新造集裝箱船舶用來替補(bǔ)被淘汰的老齡船舶，今后幾年，超過市場需求的集裝箱船舶運(yùn)力凈增已經(jīng)成為定局，因?yàn)榇蠹s150艘在建的超大型和特大型集裝箱船舶的8000TEU以上的單船運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過被其替代的老齡集裝箱船舶。
值得注意的是，能夠容納8000TEU以上的單船運(yùn)力的巨型集裝箱船舶的世界港口碼頭不多，而且那些自以為是深水港口的碼頭也經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況，這些都在一定程度上消化了一部分過剩的運(yùn)力。
當(dāng)前的問題還不止是集裝箱船舶運(yùn)力或者艙容過剩，一些國際集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，不少貿(mào)易航線上的長期集裝箱貿(mào)易運(yùn)輸不平衡現(xiàn)象沒有消失，反而在擴(kuò)大。某些航線的集裝箱運(yùn)價(jià)從原來的猛漲變成平衡，甚至下降。。2004年至2005年，世界燃油價(jià)格上漲18%，而港口集裝箱碼頭經(jīng)營費(fèi)平均上漲14%，托運(yùn)人付出不少，而遠(yuǎn)洋承運(yùn)人也為卡車運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸支付更多的服務(wù)費(fèi)用。大部分集裝箱運(yùn)輸市場分析家認(rèn)為，泛太平洋貿(mào)易航線，2006年和2007年進(jìn)口集裝箱量將明顯低于2005年，。今后兩年泛太平洋貿(mào)易航線的集裝箱船舶運(yùn)力過剩難以全面克服，集裝箱運(yùn)價(jià)必將下跌。
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