【大公報(bào)訊】從中國拆船協(xié)會(huì)獲悉，去年中國拆解廢舊船總量僅為28.4萬輕噸。其中，國內(nèi)廢舊船占219艘、11.9萬輕噸；國外廢舊船占87艘、16.5萬輕噸。拆船總量明顯低于2006年。

副會(huì)長謝德華介紹，去年國內(nèi)拆船企業(yè)年拆解廢舊船能力達(dá)300萬至350萬輕噸，但是實(shí)際拆船總量卻不及10%。拆船協(xié)會(huì)歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國拆船業(yè)從2004年開始走弱，下滑趨勢一直延續(xù)至今。

對此，他認(rèn)為，拆船業(yè)持續(xù)低迷主要是受航運(yùn)業(yè)持續(xù)走強(qiáng)影響。2004年至今，航運(yùn)一直在高位運(yùn)行，運(yùn)價(jià)高、運(yùn)輸忙，促使航運(yùn)企業(yè)想方設(shè)法延長在航船舶使用期，廢船上市量因此大大減少。

與此同時(shí)，受供求關(guān)系影響，國際市場上廢舊船價(jià)格逐年攀升。據(jù)了解，目前世界最大拆船國孟加拉2006年舊船收購價(jià)格為每輕噸410美元，到去年底，該國廢舊船收購價(jià)格達(dá)到每輕噸500美元。而中國拆船企業(yè)安全和環(huán)保成本較高，廢船購買價(jià)格目前最高也只有每輕噸300美元的水平，價(jià)格競爭完全處于劣勢。

2007年，拆船業(yè)還遭遇了一個(gè)始料不及的不利因素，即改裝船市場火爆給拆船業(yè)帶來重創(chuàng)。在幾大船型中，油船出材率最高，備受拆船企業(yè)青睞。但是，按IMO規(guī)定在2010年前必須淘汰的單殼油輪，并沒有轉(zhuǎn)移到拆船行業(yè)，而是直接流向修船廠被大量改裝成散貨船、FPSO等繼續(xù)使用。