由于全球鋼材需求量的不斷走高，拆船鋼材也在不斷漲價(jià)。據(jù)英國(guó)勞氏船級(jí)社2005年4月提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，一艘標(biāo)準(zhǔn)油輪2005年年初市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)漲到每重載吃水線噸450美元至470美元，與2003年全年平均價(jià)格265美元相比，增幅為70％。

盡管拆船鋼材市場(chǎng)價(jià)格一路走高，世界各地不少船公司仍然繼續(xù)熱衷于購(gòu)買和使用老齡船，讓這些事實(shí)上的舊船繼續(xù)延長(zhǎng)其運(yùn)營(yíng)期限，以便促使其在航運(yùn)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中發(fā)揮其"余熱"。原因在于二手舊船也在漲價(jià)。

2005年年初以來(lái)，越來(lái)越多的國(guó)際海運(yùn)專家擔(dān)心，已經(jīng)持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)期的國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)繁榮好景距離其下挫拐點(diǎn)不遠(yuǎn)了。只要國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)貨運(yùn)價(jià)一跌，供求平衡力量必將迫使拆船鋼材價(jià)格下跌。如果船公司拆船處理其報(bào)廢船，那么在當(dāng)前二手船賣價(jià)如此高漲的情況下又如何把握拆船成交價(jià)？其實(shí)大多數(shù)船公司并不關(guān)心自己的高齡船最終將由哪一家拆船廠處理，而是僅僅想到哪一家拆船商或者拆船廠愿意出最好的買價(jià)。當(dāng)然，在舊船買賣過程中產(chǎn)生的船舶安置成本、進(jìn)口關(guān)稅、環(huán)境和生態(tài)保護(hù)等，也是必須考慮的事項(xiàng)。

而拆船經(jīng)營(yíng)商也必須把當(dāng)前的報(bào)廢船價(jià)格和其潛在的拆船利潤(rùn)作為其重要參考量，因此拆船經(jīng)營(yíng)商大多會(huì)拿出比貨運(yùn)市場(chǎng)更加優(yōu)惠的價(jià)格，而且大多數(shù)得到所在國(guó)家當(dāng)局不同程度上的支持?，F(xiàn)在供拆船工業(yè)需要的報(bào)廢船舶，主要包括油輪、散貨船和集裝箱船等，但是在目前世界船隊(duì)總量中僅僅有大約10％的船舶超過20年船齡，再加上不少船公司不愿意報(bào)廢船舶，而是將其高齡船作為二手船出售，繼續(xù)在沿海跑航線，因此迄今報(bào)廢船舶資源并不大。

除了貨幣兌換率會(huì)影響到拆船廠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力外，拆船勞動(dòng)力成本也十分關(guān)鍵。拆船鋼材大多用于重新冶煉、生產(chǎn)新鋼材。盡管拆船鋼材價(jià)格一漲再漲，但是對(duì)于生產(chǎn)鋼材的煉鋼廠而言，把拆船鋼材作為鋼材生產(chǎn)原料比其他廢鋼來(lái)源要實(shí)惠得多，其經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過從鐵礦砂中一步步提煉鋼材，而且來(lái)得更快。

拆船商在進(jìn)入市場(chǎng)準(zhǔn)備接受報(bào)廢船舶的時(shí)候，必然考慮到拆船鋼材以其國(guó)內(nèi)為主的買方。歐洲大量需要拆船鋼材，但是拆船商必須依照歐盟法規(guī)繳納為數(shù)不低的拆船稅，其拆船利潤(rùn)大幅度縮水。而目前更加需要大批優(yōu)質(zhì)鋼材、把拆船鋼材作為其熱門貨的亞洲國(guó)家，尤其是中國(guó)和印度，由于勞動(dòng)力成本低廉，環(huán)衛(wèi)生態(tài)保護(hù)投資不高，不僅拆船鋼材回收系統(tǒng)十分成熟，拆船上的各種工業(yè)器材、機(jī)械設(shè)備和行業(yè)工具在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上也是普受歡迎，因此其拆船利潤(rùn)就高得多。