由于國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)不佳，占據(jù)中國(guó)造船業(yè)出口約七成比例的遠(yuǎn)洋輪船，現(xiàn)在卻面臨全球遠(yuǎn)洋輪船進(jìn)入集中拆船期的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　據(jù)世界造船、海運(yùn)行情分析機(jī)構(gòu)克拉克松(Clarkson)上周發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年第一季度，全球新船訂單僅有26艘、130萬(wàn)DWT(載重噸位：船舶可裝載的所有物貨的重量)。與此相比，作為廢鐵被拆解的船舶有237艘、750萬(wàn)DWT。

　　對(duì)此，大通證券研發(fā)中心研究員肖江峰5月4日接受記者采訪時(shí)表示：“一季度拆船以遠(yuǎn)洋輪船為主，因?yàn)榍皫啄陣?guó)際貿(mào)易形勢(shì)較好，很多遠(yuǎn)洋輪船延期拆，該拆的船沒(méi)有拆。”

　　“新船生產(chǎn)量減少，并不是短期內(nèi)的現(xiàn)象，從去年11月以來(lái)就一直持續(xù)減少?！毙そ暹M(jìn)一步對(duì)記者分析，“反映全球航運(yùn)市場(chǎng)景氣程度的BDI指數(shù)(波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù))雖然近期有所反彈，達(dá)到1772點(diǎn)(4月29日發(fā)布的數(shù)據(jù))，但是和2008年5月曾達(dá)到的11793點(diǎn)已經(jīng)不能相提并論?！?

　　為幫助造船業(yè)度過(guò)危機(jī)，國(guó)家已出臺(tái)了《船舶產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，調(diào)整振興規(guī)劃期為2009年至2011年，主要從信貸財(cái)政支持、供給和需求三方面對(duì)船舶工業(yè)進(jìn)行方向性和政策性的調(diào)整。目前國(guó)家發(fā)改委正會(huì)同有關(guān)部門積極研究船舶行業(yè)振興規(guī)劃的實(shí)施細(xì)則。

　　“在短期內(nèi)對(duì)船舶制造業(yè)起有效支持的主要是信貸財(cái)政支持。在加大信貸融資支持力度方面，規(guī)劃有兩項(xiàng)政策，其一是各相關(guān)銀行對(duì)船舶企業(yè)在建船舶和有效合同所需的流動(dòng)資金貸款；對(duì)在建船舶實(shí)施抵押融資，支持符合條件的企業(yè)上市和發(fā)行債券，加快建立船舶產(chǎn)業(yè)基金等；其二，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)增加船舶出口買方信貸資金投放，幫助兩大船舶集團(tuán)(中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司)和其他骨干造船企業(yè)穩(wěn)定現(xiàn)有船舶訂單。”肖江峰分析認(rèn)為。

　　雖然有國(guó)家政策支持，但是肖江峰認(rèn)為，“遭遇撤單已經(jīng)成為今明兩年全球船舶行業(yè)繞不開(kāi)的一道坎，造船業(yè)復(fù)蘇歸根結(jié)底還是取決于外需?！?

來(lái)源：國(guó)際金融報(bào)　記者李語(yǔ)實(shí)