歐洲億元大單紛紛而來
據(jù)德國《世界報(bào)》報(bào)道，作為全球船運(yùn)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，歐洲每年的船只需求量都很大。隨著本地造船業(yè)的逐漸衰落，在很長一段時(shí)間內(nèi)，日韓成為了歐洲企業(yè)重要的船只采購地。但是近年來，中國造船企業(yè)越來越受到歐洲客戶的青睞。日前，浙江造船公司與德國奧特曼運(yùn)輸公司成功簽訂了4艘4250標(biāo)箱集裝箱船建造合同，合同總金額高達(dá)2.4億美元。奧特曼公司是德國一家具有百年歷史的大型運(yùn)輸企業(yè)，擁有一支全球聞名的運(yùn)輸船隊(duì)，這些預(yù)訂的船只將適航于包括巴拿馬運(yùn)河在內(nèi)的五大洋。而且該型號的船由中國自主研發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，這打破了韓國在該型船舶產(chǎn)品上的技術(shù)壟斷。
此前，中國造船企業(yè)還攬下了為德國維爾納·搏克施帝格海運(yùn)公司打造8艘6800噸散貨輪的大生意，總造價(jià)超過1.1億美元。目前，無論是南歐的希臘、意大利，西歐的法國、英國，還是北歐各國，都遍布中國船企的客戶。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，近五年間，中國造船產(chǎn)量年均增長26%。今年上半年中國船舶出口總額達(dá)34億美元，同比增長67%。
韓國的客戶紛紛轉(zhuǎn)向中國
與此同時(shí)，歐洲的一些船運(yùn)公司正在把原來給韓國的訂單交給中國。此前，國際知名海運(yùn)企業(yè)奧芬公司都在韓國造船廠訂購集裝箱船。但該公司最近卻宣布，中國超巴拿馬級集裝箱船的建造能力已得到國際認(rèn)可，計(jì)劃今后從中國訂購船舶。奧芬公司這次考慮選擇中國，對韓國造船業(yè)界來說是一個(gè)不小的沖擊。
歐洲媒體指出，很多歐洲大型船運(yùn)公司的訂單從韓國現(xiàn)代重工、大宇造船、三星重工等轉(zhuǎn)向中國造船廠已是公開的秘密。究其原因，他們認(rèn)為，首先，中國在價(jià)格方面比韓國更具競爭力；其二，中國造船業(yè)還有很多其他優(yōu)勢，例如，產(chǎn)業(yè)鏈完整、國家大力扶持，而且擁有歐洲造船質(zhì)量認(rèn)證及優(yōu)越的港口條件；其三，與韓國不同，中國造船廠的很多技術(shù)由歐洲海運(yùn)公司提供，更符合歐洲人的習(xí)慣。據(jù)悉，歐洲的海運(yùn)公司預(yù)訂的新船中只有10%是歐洲制造，近35%和22%的新船分別由韓國和中國提供。
中韓在歐打響爭奪戰(zhàn)
《世界報(bào)》透露，隨著歐洲大型船業(yè)公司把集裝箱船訂單轉(zhuǎn)向中國，韓國的造船業(yè)界深感壓力。目前，如何應(yīng)對中國造船業(yè)的崛起，已成為韓國一個(gè)重要的戰(zhàn)略問題。面對中國的競爭，韓國造船企業(yè)也進(jìn)行了一些調(diào)整。比如，轉(zhuǎn)移生產(chǎn)重點(diǎn)。在制造貿(mào)易貨輪方面，中國的優(yōu)勢越來越明顯，韓國船企丟失了很多訂單，于是韓國把國內(nèi)的生產(chǎn)目標(biāo)定位于超大型油輪及液化天然氣船，以技術(shù)取勝。同時(shí)，韓國大宇、三星等船廠還在中國加快投資，逐漸向中國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地，以低成本取勝。
中國去年已經(jīng)成為世界第二大造船國。除了豪華游船我們沒有得到過訂單外，中國已經(jīng)能建造符合各大船級社的國際標(biāo)準(zhǔn)、能夠航行于全球任何海域的多類船舶。歐洲媒體這樣評價(jià)當(dāng)今中國飛速發(fā)展的造船業(yè)：中國一心想成為海上強(qiáng)國。它的計(jì)劃包括建造一支大型商業(yè)船隊(duì)、裝備精良的遠(yuǎn)程海軍和能制造先進(jìn)商船和戰(zhàn)艦的船舶工業(yè)。歐洲船運(yùn)業(yè)普遍認(rèn)為，中國在未來10年內(nèi)就會取代韓國的世界造船業(yè)霸主地位。
但是此間專家也提醒，與中國的造船規(guī)模相比，中國的造船競爭力還需要大大提高。目前中國造船技術(shù)與國外先進(jìn)水平至少相差10年。另外，目前中國船用設(shè)備幾乎80%需要進(jìn)口，而日韓的自給率都在85％以上，中國造船業(yè)規(guī)模雖大，利潤卻很低。因此，中國是一個(gè)造船大國，卻還不是造船強(qiáng)國。
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