Precious Shipping近日警告稱，如果船東不拆解更多的散貨船，今年下半年可能會再次出現(xiàn)今年2月創(chuàng)下的運費歷史新低紀(jì)錄。

　　Precious Shipping指出，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)從今年2月的290點反彈至7月的700多點，盡管目前為656點。然而，船東仍舊極其困難，除非他們保持極低的運營成本，避免出現(xiàn)負(fù)現(xiàn)金流。

　　縱觀在今年上半年，中國沒有任何數(shù)據(jù)支撐BDI繼續(xù)上漲。不過，今年上半年拆解了2274萬載重噸的散貨船，2015年同期為2050萬載重噸。此外，幾乎所有的新造散貨船訂單被延遲交付或者轉(zhuǎn)換成其他船型，這有助于降低運力供應(yīng)方面的壓力，帶動了BDI出現(xiàn)反彈。

　　然而，有業(yè)內(nèi)人士指出，今年第二季度散貨船拆解放緩，導(dǎo)致船隊運力從負(fù)增長轉(zhuǎn)為上半年增長了0.84%，所謂的全年船隊運力負(fù)增長是基于第一季度的拆解速度計算。

　　Precious Shipping警告稱：“如果今年下半年的拆解活動沒有增加，將會加速BDI下滑，我們可能再次面臨今年2月創(chuàng)下歷史最低運費的局面?！?/P>

　　BIMCO在6月初呼吁，散貨船船隊運力在未來數(shù)年內(nèi)零增長，而且這期間需要拆解數(shù)量巨大的散貨船運力，才有可能到2019年出現(xiàn)散貨船航運市場盈利的情況。