此舉，對于形勢不容樂觀的中國造船業(yè)而言，無疑是加上了一把“火”，大大提振了中國造船的信心。
關鍵時刻江蘇總有“黑馬”
中國造船有一種飛蛾撲火的精神。
雖然中國造船楚歌響起：近日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會（以下稱中船協(xié)）發(fā)布的報告顯示，今年一季度國內規(guī)模以上造船企業(yè)1519家中有313家出現(xiàn)虧損，比去年同期增加3家，行業(yè)虧損面達21%。中船協(xié)預計，今年以來，受國內勞動力價格上升，原材料、匯率變動等因素影響，國內造船業(yè)成本壓力不斷增大，預計行業(yè)虧損將進一步加劇。
然而，揚子江船業(yè)暴出的冷門，奪得中國造船史上最牛訂單，卻讓我們?yōu)橹徽?，為之汗顏?
對于這次攬得中國造船史上最大訂單，江蘇揚子江船業(yè)集團董事長任元林就感慨地說，“這是中國造船最大的一筆單子，當我們造出這一筆單的時候，我們會自豪地說，我們是世界級的工廠，我們是中國一流的工廠?！?
揚子江船業(yè)書記王文珍告訴本報記者，該集團是由一家民營企業(yè)經(jīng)過50多年的艱辛發(fā)展，如今已躋身到世界排名前20強，位居中國第4位。按照2009年的財務數(shù)據(jù)，該集團進入了全國500強企業(yè)的第361位，效益為前200家第63位。而且記者了解到，揚子江船業(yè)集團去年利稅達到40億元，也高居全國第二。
民營企業(yè)揚子江船業(yè)的壯舉，讓我記起在2008年金融危機中，同樣是來自江蘇的船廠熔盛重工力挽狂瀾的一大壯舉，為中國岌岌可危的造船業(yè)燃起了冬天的一把火。那年8月3日，熔盛重工一次性承接世界三大鐵礦石供應商之一的巴西淡水河谷12條40萬噸礦砂船建造項目，合同近17億美元，成為當時為止全球最大的一份造船訂單。40萬噸礦砂船也是目前世界上最大的散貨船。
江蘇造船總是能在逆境中絕處蓬生，書寫中國造船的大手筆，贏來同行驚詫的目光。
事實上，江蘇省造船產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達，特別是民營造船企業(yè)眾多。值得注意的是，在今年前4月全國船舶企業(yè)手持訂單量比去年年底下降6.2%、比上年同期下降0.45%的背景下，江蘇造船企業(yè)手持訂單量高達1380艘、7139.9萬載重噸，同比增長10.7%，占世界市場份額的16.3%，占全國份額的38.9%，其中出口船舶6149.3萬載重噸，占總量的86.1%。按照去年江蘇造船完工量2300萬載重噸計算，江蘇造船企業(yè)現(xiàn)有的手持訂單量可以滿足至少3年的生產(chǎn)。
自主創(chuàng)新才能厚積薄發(fā)
應對船市的下滑，自主創(chuàng)新成為中國船企抵御危機的利器。
集裝箱船自誕生之日起，就因其經(jīng)濟、高效、實用受到業(yè)界普遍青睞。近年來，集裝箱船大型化、高速化成為趨勢，超大型集裝箱船已成為高技術、高附加值船中需求量最大、最穩(wěn)定的船型。目前，世界上只有韓國等少數(shù)國家能夠建造。
本次簽約建造的10000TEU集裝箱船由揚子江船業(yè)與中國一流船舶研發(fā)機構–––中國船舶與海洋工程研究設計院共同研發(fā)，是具有完全自主知識產(chǎn)權和世界先進水平的大型集裝箱船。
中船協(xié)會長張廣欽認為，這種船舶的成功開發(fā)和大批量建造，打破了國外在大型集裝箱船領域的壟斷地位，是中國造船業(yè)轉型升級的一個重要標志，是中國船舶工業(yè)發(fā)展史上具有重要意義的一件大事。
“我們的船不僅打破壟斷，而且比國外的更加先進，揚子江船業(yè)一腳從中國大型的民營造船企業(yè)跨入世界級大型造船企業(yè)的行列?！比卧执蛄藗€形象的比喻：造萬箱級船就好比從建18層的樓房到108層樓房的技術跨度。為此，揚子江船業(yè)在硬件設施改善、人才培養(yǎng)上進行了2年多時間的技術儲備，才最終被西斯班公司相中。
自主創(chuàng)新才能厚積薄發(fā)。近年來，中國船企在千方百計保訂單的同時，大力推進產(chǎn)品結構調整和行業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調整，加大對新產(chǎn)品研發(fā)的支持力度，努力提高科技創(chuàng)新能力。
在高新技術船舶的開發(fā)方面，2009年中船集團首批5艘液化天然氣（LNG）船研制任務全面完成，并在此基礎上同步開展新型LNG船的開發(fā)；
在海洋工程的研發(fā)方面，今年5月23日，上海外高橋造船有限公司為中國海洋石油總公司建造的3000米超深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”在上海命名交付，是當今世界最先進的第六代超深水半潛式鉆井裝備，并作為擁有自主知識產(chǎn)權的重大裝備項目納入“863”計劃和國家重大科技專項；
在重點船舶配套產(chǎn)品研制方面，我國大功率智能低速機零部件國產(chǎn)化率進一步提高，中船集團系列中速柴油機新機型國產(chǎn)化研制完成，開始批量生產(chǎn)，自主研發(fā)的高壓發(fā)電機已經(jīng)完成樣機試制。今年5月，一項由武漢重型機床集團有限公司承擔，華中科技大學、鎮(zhèn)江中船瓦錫蘭共同完成的新技術，可實現(xiàn)對螺旋槳多個加工區(qū)域的全面精密銑削加工，可加工出最大直徑12.5米、重160噸的螺旋槳，使得世界頂級螺旋槳烙上中國印記。
提升核心競爭力才能立于不敗
中國造船業(yè)，若要做到不論風吹雨打勝似閑庭信步，必須具備強大的核心競爭力。
任元林介紹，通過結構設計的優(yōu)化和高端設備的應用，公司本次簽訂的10000TEU集裝箱船，與目前世界上已經(jīng)運營或正在建造的萬箱級船型相比，裝載量增加了近10%，油耗下降了近20%，排放指標降低了近20%，而且滿載狀態(tài)下可自動平衡無需壓載水，極大提高了營運效率。
這就是實實在在的核心競爭力！
對于這張大訂單，張廣欽會長也給予了高度評價：我們估計全年接單要下降20%––30%，在這種情況下，揚子江能簽到這么大一個單子，對我們整個行業(yè)是一種振奮，從節(jié)能減排，從符合將來新的規(guī)則和新的規(guī)范方面來看，這個訂單在國際上是高水平的。
的確，回顧中國現(xiàn)代造船100多年的發(fā)展史，一代代造船人的堅持和拼搏，鑄就了中國造船今天的輝煌。去年，我國年造船完工總量和手持訂單量已超過韓國，成為世界第一造船大國，不過我們還不是造船強國。
今年初，世界著名的馬士基航運公司在韓國訂了一艘1.8萬標箱集裝箱船。當時，該公司一負責人認為中國人沒有能力建造如此復雜的船舶。
“不過，今天揚子江船業(yè)用實際行動告訴世人：我們能！”張廣欽說。
張廣欽認為，揚子江船業(yè)把握了船舶發(fā)展的方向與潮流，在經(jīng)濟性、節(jié)能減排等關鍵技術上有所突破，并且掌握了核心競爭力，因此贏得船東的信任。
近年來，為控制航運業(yè)排放、提高船舶能效，國際海事組織制定的一系列嚴格規(guī)則對綠色、大運力集裝箱船的需求也形成了有效刺激。大型集裝箱船不僅能依靠高效運營降低排放，且優(yōu)化的船體設計及部分新系統(tǒng)的應用也能促進減排，從而滿足相關減排規(guī)則。揚子江船業(yè)正是在這種背景下及時捕捉到市場信息，在新一代節(jié)能環(huán)保型大型集裝箱船領域實現(xiàn)突破，形成具有自主知識產(chǎn)權和核心競爭力的高端船舶產(chǎn)品，進一步提升我國在世界集裝箱船建造領域的地位和競爭力，贏得了世界市場。
“揚子江船業(yè)勇于打破國外企業(yè)壟斷，占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈高端的做法，值得所有的同行學習和借鑒。他們將成為國內造船企業(yè)轉型升級的一個方向?！睆垙V欽說，“這將有力提振中國船舶行業(yè)發(fā)展的信心，無疑是寒潮中的一股暖流?！薄?來源：中國水運報
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