事實上，危機爆發(fā)以來，業(yè)內(nèi)對各造船企業(yè)之間出現(xiàn)無序競爭進而影響中國船舶工業(yè)持續(xù)發(fā)展的擔(dān)心一直沒有停止。在“僧多粥少”的大背景下，不僅國內(nèi)造船市場上的價格戰(zhàn)已初現(xiàn)端倪，國際造船市場上的價格戰(zhàn)也已經(jīng)悄然打響。據(jù)了解，最近，韓國造船企業(yè)利用其本幣持續(xù)貶值形成的競爭優(yōu)勢，在好望角型散貨船新船價格上的報價已經(jīng)低于中國同行。

當前，船市整體處于買方市場，即使在新船價格大幅下降的情況下，眾多造船企業(yè)為了維持今后的生產(chǎn)，也會作出“接比不接好，造比不造好”的判斷，進而低價承接訂單。包張靜表示，如果船市繼續(xù)低迷，在造船界很有可能會出現(xiàn)“儒夫博弈”的局面。在市場中博弈的眾多造船企業(yè)騎虎難下，為了自身的生存與發(fā)展，只能硬著頭皮“將價格戰(zhàn)進行到底”，造成相互殺價的亂局，使新船價格繼續(xù)下降甚至低于造船業(yè)的平均成本線?！澳壳暗男麓山涣坎⒉淮螅A(yù)計今后成交量一旦放大，船價還會進一步下調(diào)?！?

價格戰(zhàn)的開打顯然對整個船舶行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展極為不利。對此包張靜指出，國家應(yīng)給予高度重視，加快推進落后產(chǎn)能淘汰和造船企業(yè)兼并重組，對一些地方仍在繼續(xù)上馬的新造船項目應(yīng)堅決“喊停”。 （來源：中國船舶報）