3艘集裝箱船訂單被取消且無法獲得任何賠償費用

　　希臘一家航運公司日前宣布，已與上海國有造船公司達成協(xié)議，取消3艘由后者制造的后巴拿馬型集裝箱船訂單。中國船舶工業(yè)協(xié)會預(yù)計新船訂單撤銷風險加大，未來行情不樂觀，但滬東中華對后市仍有信心。

　　商報記者周健

希臘船東取消3艘船訂單

　　希臘這家名為高世邁航運(CostamareShipping的公司日前宣布，已與上海國有大型造船廠達成協(xié)議，取消3艘由后者制造的后巴拿馬型集裝箱船的訂單。該公司原本向這家造船廠訂購了4艘此類船，此次取消的是其中3艘，并且不需要繳納任何賠償費用。這家造船廠承建的第4艘集裝箱船也將推遲9個月，大約在2010年年初交付。促使希臘航運公司推遲而非取消第4艘船訂單的原因是，該船目前仍未達成任何租約，但也不代表以后簽不成租約。

　　另外，印度大東方航運公司(GES)委托中遠舟山造船廠制造的2艘超靈便型船的訂單也被取消，該公司須向中遠支付賠償，但具體金額不詳。被取消的這2艘船交付日期原定為2010年年底至2011年年初。記者了解到，印度公司取消訂單的原因是目前航運市場形勢極不明朗，有必要削減新船運力。

　　撤單風吹向國有造船廠

　　撤單風潮從民營小型造船廠向國有造船廠蔓延已是不爭事實，中國船舶工業(yè)協(xié)會預(yù)計，全球資金流動性不足對造船業(yè)帶來的影響不容小覷，從事船舶融資信貸的金融機構(gòu)紛紛增強了對船舶信貸融資的風險防范，使航運公司訂造資金嚴重受挫，新船訂單撤銷概率也大大增加。2008年年初以來，全球共計有94艘船舶訂單被撤銷，其中的主要原因是船東融資出現(xiàn)問題或船廠得不到銀行預(yù)付款保函。截至2008年9月底，全球手持訂單金額總量超過5500億美元，保守估計有超過3000億美元資金未落實。

　　交通運輸部水運司一位副司長日前告訴記者，中國造船廠最近3年的業(yè)務(wù)量翻了一倍，而且二手船的售價一度超過新船造價，市場相當不理性。河北省有家遠洋公司2006年12月和2007年3月簽訂了16艘船的訂單，交付期是2009年下半年至2011年，過快擴張導致這家公司財務(wù)困難，取消訂單和推遲交付都有可能。

　　后市嚴峻但也有樂觀成分

　　根據(jù)上海航運交易所1月9日發(fā)布的消息，新年伊始，中國出口集裝箱運輸市場延續(xù)去年年末下行態(tài)勢。歐洲航線運價再度下探，北美航線已接近成本價，近洋航線跌勢大幅增加。航運業(yè)這種頹勢反映到上游產(chǎn)業(yè)，便是中國造船業(yè)2008年完成了景氣逆轉(zhuǎn)，中國船舶工業(yè)協(xié)會多次預(yù)警未來行情，預(yù)計今年新船造價將有一定幅度下滑，按照造船廠手持新船訂單統(tǒng)計，今年造船完工量將比2008年翻一番，這些訂單能否如約完成，造船廠面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

　　但中國船舶工業(yè)集團公司五大造船中心之一的滬東中華造船(集團)有限公司對后市抱有信心，該公司昨天表示，承建量已延續(xù)到2011年全年和2012年上半年，并預(yù)計今年的業(yè)務(wù)量可以比2008年增長30%。該公司深刻認識形勢的嚴峻性，及時采取應(yīng)對措施，增強了自身抗風險能力。中海集團等國有大型船公司也給予滬東中華大力支持，中海集團正全力推進滬東中華造船進度，在當前形勢下殊屬可貴。

來源：上海商報