根據(jù)克拉克松的報(bào)告，對(duì)于干散貨船的訂單正開(kāi)始升溫，特別是Kasmarmax型船。然而，即使新訂單的出現(xiàn)，船廠暫時(shí)也還很難脫離困境。
很明顯，大部分船廠仍在大幅減少生產(chǎn)，直至他們認(rèn)為市場(chǎng)可以維持更多的訂單。對(duì)于相對(duì)大船廠來(lái)說(shuō)這是一個(gè)相對(duì)容易的過(guò)程，包括減少二級(jí)承包商，并暫時(shí)封存碼頭設(shè)施。而對(duì)于小船廠卻沒(méi)有那么容易，因?yàn)樗麄冃枰掠唵蝸?lái)保持未來(lái)的資金流通以維持生產(chǎn)，同時(shí)又不得在不影響交貨的前提下尋找削減成本的方法。他們目前面對(duì)的困難不是接獲新訂單來(lái)維持生產(chǎn)，而是在近期價(jià)格壓制下能維持其金融機(jī)構(gòu)和投資者的支持。
2010年干散貨市場(chǎng)預(yù)計(jì)將有所好轉(zhuǎn)，但是否恢復(fù)尚未確定。此外，船舶噸位與貨物運(yùn)輸量之間的供求平衡也占很大因素。雖然發(fā)展中國(guó)家工業(yè)生產(chǎn)已經(jīng)超過(guò)了金融危機(jī)時(shí)的水平，貨物的運(yùn)輸量預(yù)計(jì)將回升，但至少目前不能說(shuō)船舶噸位將供大于求。因此，未來(lái)一系列的新造船訂單仍然存在著風(fēng)險(xiǎn)，主要是那些已支付了10-20％的預(yù)付款而第二筆分期付款將在未來(lái)數(shù)月內(nèi)支付的訂單。
分析人士預(yù)計(jì)，由于沒(méi)有獲得新的融資，許多這些訂單的分期付款會(huì)因未能及時(shí)支付而被取消。此外，即使是那些有可靠資金來(lái)源來(lái)支付分期的船東，也很難使他們不意識(shí)到，寧愿丟掉目前的預(yù)付款，以免使他們蒙受更大的損失，因?yàn)槿绻麄冎Ц哆@些訂單的全部付款，損失將更大。
當(dāng)然，船廠也會(huì)折價(jià)轉(zhuǎn)讓這些訂單給其它船東，這也為投資者創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。換言之，一方的損失可能是另一方的收獲。
目前，全球約10％的干散貨船的訂單已被取消，相當(dāng)于約450艘船。根據(jù)歐洲某船舶經(jīng)紀(jì)公司分析，全球?qū)⒂?263艘船定于今年交付，總承載能力達(dá)120億噸，這幾乎占了總干散貨船訂單(包括2009年被延期交付和推遲的)的55％。（來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)）