中新江蘇網(wǎng)無錫九月八日電(朱曉穎)船舶拆解規(guī)模全球第二、亞洲第一的拆船基地江蘇江陰，在金融危機(jī)余波未平的今年迎來廢鋼船拆解量歷史峰值：截至今年八月，江陰海事局共為轄區(qū)兩大拆船廠——江陰夏港長江拆船廠和靖江敦豐拆船廠審批進(jìn)口廢鋼船八十九艘，廢鋼累計(jì)達(dá)八十萬輕噸。

　　和造船訂單的頹勢相比，金融危機(jī)“火了”拆船行業(yè)。在去年國際航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)蕭條跡象，許多貨船提前“退休”，鋼材價(jià)格大幅回落，順勢帶動(dòng)廢鋼船價(jià)格走低，鋪墊了江陰港拆船業(yè)的火熱。早在五年前，江陰拆除廢鋼船達(dá)六十萬輕噸；二〇〇五年，這一數(shù)字為三十萬輕噸；今年該數(shù)達(dá)歷史峰值——八十萬輕噸。而今年上半年中國大陸共拆解各類船舶近一百五十萬輕噸、比過去四年大陸拆船量的總和還多，江陰份額約占一半。

　　記者了解到，“拆”效益在此地十分可觀：拆解一輕噸船舶，船廠可收到約一百美金補(bǔ)貼，加之拆解廢鋼與賣出鋼鐵之間的差價(jià)，拆船企業(yè)每年效益數(shù)以億計(jì)。僅今年一月份，江陰港拆船效益破二億元、迎來歷史峰值。

　　但江陰海事局局長徐新中表示，目前長江江陰段拆船工藝和環(huán)保要求是中國最嚴(yán)格的：所拆船舶需提交污染物質(zhì)報(bào)告，油輪和化工船要經(jīng)過洗倉、清除化工廢水才能進(jìn)入長江，拆到機(jī)艙、油艙等重點(diǎn)部位海事部門都要跟蹤。徐新中說，過去“倒牌式”拆船模式易造成水體污染，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)采用“浮動(dòng)式”拆解方式，即把大塊船體切割到岸上拆解，拆解工藝必須在長江港池內(nèi)進(jìn)行。

　　除了污染，拆船期間的廢鋼價(jià)格波動(dòng)也是該行業(yè)面臨的又一風(fēng)險(xiǎn)。廢鋼價(jià)格在今年一月為二千七百至二千八百元每噸，二月“跳水”至二千一百至二千二百元，目前回升至二千五百至二千六百每噸，若拆船廠年初以高價(jià)購入廢船、在近期拆解完賣出廢鋼，可能會(huì)面臨虧損。