面對中國船舶工業(yè)集團等國企大船廠已紛紛開始布局海洋工程裝備領(lǐng)域， 國內(nèi)最大的民營造船企業(yè)江蘇熔盛重工有限公司也準(zhǔn)備重拳出擊。

熔盛重工總裁陳強在接受記者專訪時表示，國內(nèi)首艘自主設(shè)計和建造的深水鋪管起重船將于下月出塢，熔盛重工第二大板塊海洋工程也將全面啟動，到2013年，海工板塊目標(biāo)產(chǎn)值將突破30億元大關(guān)，創(chuàng)造第二個熔盛速度。

記者從國家工信部裝備司了解到，目前國家有關(guān)部門正在醞釀制定海工規(guī)劃。陳強也證實，國家發(fā)改委和工信部已經(jīng)多次赴各地調(diào)研海工發(fā)展情況，國家醞釀出臺的海工規(guī)劃，將對海工發(fā)展起到積極的作用。

首艘海工船下月出塢

即將出塢的“海洋石油201”深水鋪管起重船，是熔盛與中國海洋石油總公司（下稱中海油）首度聯(lián)袂合作的海工項目，為國內(nèi)自主設(shè)計和建造的第一艘具有自航能力等標(biāo)準(zhǔn)的海工船舶，也是中海油第一艘從事深海鋪管、起重作業(yè)的工程船舶，屬國家“十一五”重大專項、863重點課題之一，熔盛重工也參與了該船的聯(lián)合設(shè)計。目前，該船已進入塢內(nèi)搭載和設(shè)備安裝階段，預(yù)計4月份出塢舾裝。
“這是熔盛重工海洋工程裝備項目之一。”陳強表示，該船最大作業(yè)水深可達3000米，鋪管速度5公里/天，海上最大起重能力達4000噸，采用中國船級社（CCS）和美國船級社（ABS）雙船級，能在除北極外的全球無限航區(qū)作業(yè)，其總體技術(shù)水平和作業(yè)能力在國際同類工程船舶中處于領(lǐng)先地位。
而這艘船的出塢，也意味著熔盛重工發(fā)展正式進入第二階段。
早在熔盛重工建廠之初，海工板塊已在規(guī)劃之中。當(dāng)時的戰(zhàn)略確立了造船和海洋工程裝備多步走的計劃。由于新造船市場火爆，熔盛重工決定抓住船市機遇，重點發(fā)展造船板塊。
“董事會已經(jīng)意識到了船市有高有低，因此海洋工程板塊也排進了發(fā)展計劃，鉆井模塊和海洋工程船項目相繼上馬，并且從眾多競爭對手中奪得中海油深水鋪管起重船項目。”陳強表示。
熔盛一直保持著低負(fù)債率的經(jīng)營模式，2009年，公司曾希望通過赴港上市，募集資金用于做大海工項目，但突如其來的金融危機使熔盛重工不得不推遲上市，海洋工程板塊的啟動也因此推后。

熔盛重工投30億建基地

2009年6月12日，國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》。海工項目成為江蘇南通建設(shè)的重點，熔盛重工的海工項目也進入了重點發(fā)展項目之中。
熔盛重工已得到國內(nèi)諸多銀行的青睞。2009年12月25日，國家開發(fā)銀行股份有限公司作為牽頭行和代理行，向江蘇熔盛重工有限公司提供總額為人民幣21.5億元的中長期貸款，。
記者了解到，這一海洋工程建造基地占地2269畝，項目建成后熔盛重工將具備年產(chǎn)6艘15萬噸級浮式生產(chǎn)儲存卸貨裝置（FPSO）等海工產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，載重量90萬載重噸。項目建設(shè)期24個月，計劃2011年5月投產(chǎn)。而熔盛重工海洋工程制造基地建設(shè)項目的建設(shè)，將增強熔盛重工的海洋工程裝備制造技術(shù)能力，創(chuàng)造熔盛重工的海洋工程品牌。
與此同時，熔盛也加快了和國外先進海工企業(yè)的合作。本月2日，芬蘭瓦錫蘭集團一行來通考察，與熔盛集團達成合作意向。據(jù)了解，雙方將合資建設(shè)海洋工程機電園生產(chǎn)基地，該項目總投資近30億元，一期300畝工業(yè)用地已成功出讓。
總部設(shè)在芬蘭赫爾辛基的瓦錫蘭集團，是全球領(lǐng)先的船用動力裝置及相關(guān)發(fā)電設(shè)備、推動裝置供應(yīng)商和服務(wù)商。全世界每兩條船中，就有一條由瓦錫蘭集團提供裝備。

瞄準(zhǔn)重點海油開發(fā)區(qū)

從長青沙島上的第一根樁到首制船交船，熔盛總共只用了28個月，一舉刷新了國內(nèi)同等規(guī)模船廠建廠的速度新紀(jì)錄。短短4年的發(fā)展，熔盛重工成為手持船舶訂單全球排名第五，國內(nèi)排名第一，產(chǎn)值超百億的超大型企業(yè)。
陳強表示，2010年熔盛重工的海工板塊將全面啟動，并最終形成4個大項，包括世界最先進的第六代鉆井平臺;如同海上煉油廠的浮式生產(chǎn)儲存卸貨裝置（FPSO）;海洋工程船以及液化天然氣運輸船（LNG）。
目前國際海工市場主要是新加坡、韓國、挪威等國處在領(lǐng)先地位，國內(nèi)還處在起步階段，陳強告訴早報記者:“海洋工程將是公司未來的重要一環(huán)，由于海工的門檻比較高，公司做了大量的準(zhǔn)備，包括從全球招攬人才，從新加坡等海工技術(shù)先進國家挖來了專業(yè)技術(shù)人才，成立海工設(shè)計所和研發(fā)中心，根據(jù)規(guī)劃，在2013年，熔盛重工海工產(chǎn)值目標(biāo)是超過30億元，公司也對此充滿信心。”
據(jù)介紹，熔盛將項目主攻方向瞄準(zhǔn)海洋工程的主導(dǎo)產(chǎn)品FPSO和鉆井平臺等，重點瞄準(zhǔn)世界上重點的海洋油田開發(fā)區(qū)域。如西非近海、巴西沿岸及墨西哥灣區(qū)域大的石油公司、鉆井公司、油田開發(fā)的總包商等。同時針對國內(nèi)中海油、中石化、中石油向深海發(fā)展的趨勢，拓展國內(nèi)市場。

熔盛擔(dān)憂“一擁而上”

根據(jù)國家公布的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，發(fā)展海洋工程裝備將作為新的增長點，力爭海洋工程裝備國際市場份額要從目前的約5%提高到2011年的10%。在2010年1月21日召開的全國工業(yè)和信息化工作會議上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木表示，海洋工程裝備等將作為新興支柱產(chǎn)業(yè)培育的重點領(lǐng)域。
2008年下半年以來，受國際金融危機影響，國際航運市場急劇下滑，造船市場受到很大沖擊。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年全國新承接船舶訂單2600萬載重噸，同比下降55%，同時船價也已經(jīng)逼近造船企業(yè)的成本線。今年1月份，面對韓國船企降價攬單的戰(zhàn)略，中國船企更顯被動。
海洋工程30%的毛利率，讓僅有18%左右毛利率的造船業(yè)看到了新的金礦。今年2月底，中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司(下稱中集集團)宣布，擬以7500萬美元的價格收購全球海洋工程移動式鉆井平臺最大的設(shè)計公司FriedeGoldmanUnited（F&G）75%股權(quán)，進軍海工市場。2月26日，上海外高橋造船廠也宣布世界最先進的深水半潛式鉆井平臺出塢，而其與中船工業(yè)集團斥資30億的海工基地也將在今年5月投產(chǎn)。
事實上，中國船舶工業(yè)集團和中國船舶重工集團等國內(nèi)大船廠已紛紛開始在海工裝備領(lǐng)域布局，山東、江蘇、浙江、廣東等省地方項目也陸續(xù)上馬。造船業(yè)鼎盛時期一擁而上的局面再度顯現(xiàn)。記者昨天從國家工信部裝備司了解到，目前工信部也已經(jīng)注意到了相關(guān)問題，目前國家有關(guān)部門正在醞釀制定海工規(guī)劃，避免出現(xiàn)新的產(chǎn)能過剩。
陳強也證實，國家發(fā)改委和工信部已經(jīng)多次赴各地調(diào)研海工發(fā)展情況。他不無擔(dān)憂地告訴記者，雖然不少海工項目紛紛啟動，但實際上國內(nèi)具備海工項目總承包資質(zhì)的企業(yè)并不多，不少項目只是大船廠零散的外包項目，但也冠以海工的名義。而國家醞釀出臺的海工規(guī)劃，將對海工發(fā)展起到積極的作用。 （來源：東方早報）