海運市場行情逆轉(zhuǎn)未波及江蘇船舶產(chǎn)業(yè)
　　全球金融危機蔓延，江蘇海運市場行情也大幅度逆轉(zhuǎn)，一些集裝箱企業(yè)今年到現(xiàn)在都沒有開工。不過值得慶幸的是，在船舶產(chǎn)業(yè)上，江蘇骨干船企由于信譽較高，所持有的國際大單目前處于全國第一位。
　　從去年開始，我國海運市場國際貿(mào)易量減少，海運需求萎縮，加上歐美市場金融信用全面收縮，國外"船東"融資難度加大，投資信心銳減。金融危機對江蘇造船業(yè)的影響也初步顯現(xiàn)。許多船舶企業(yè)在面臨融資難、市場低迷等困難的同時，獲得的訂單也在下降，尤其是江蘇省集裝箱船新承接訂單遽降。
　　中國國際海運集裝箱集團太倉子公司人力資源部的一位人士告訴記者說，今年到現(xiàn)在，他們的集裝箱業(yè)務都沒有生產(chǎn)，工人都放了假。這跟集裝箱制造業(yè)務的季節(jié)性變動有關，但訂單遽降也是主要原因之一。"集裝箱重新油漆的費用，和新造的差不了多少，所以以前不少外國客戶都直接訂新的集裝箱。但現(xiàn)在經(jīng)濟不景氣，訂單明顯少了很多。"
　　值得慶幸的是，江蘇船企所獲得的新承接訂單量、手持訂單量都還不錯。據(jù)江蘇省經(jīng)貿(mào)委、省國防科工辦有關負責人介紹，雖然困難重重，但江蘇船舶產(chǎn)業(yè)去年總體還是"昂頭挺進"的--去年江蘇造船完工量889.5萬噸，占國內(nèi)份額的30.9%、世界份額的9.1%。由此，江蘇成為全國造船第一大省。目前江蘇省造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量及經(jīng)濟效益也都仍處在全國第一位。部分骨干造船企業(yè)目前"在手"的訂單生產(chǎn)任務已排至2012年，存在風險的將是一些小型船塢和新建船廠。
　　專家提醒說，在"接單難"的同時，國外一些"船東"可能會付不起后續(xù)船款。所以急著要出貨的實力弱小的民營船企和老牌的國家大船廠，都要注意防范在建船舶和手持訂單遭遇外商壓價、延期交船甚至棄船的風險。
　　最近，國家對鋼鐵、汽車、紡織、裝備制造等行業(yè)的振興規(guī)劃陸續(xù)出臺。船舶工業(yè)作為裝備制造業(yè)的一個領域，因其重要地位而被單獨抽出來制定了專項調(diào)整振興規(guī)劃。為了幫助企業(yè)獲得更多新訂單，《規(guī)劃》提出鼓勵老舊船舶報廢更新和單殼油輪強制淘汰。專家說，這一政策可以通過"拆舊船，訂新船"的方式來提振國內(nèi)船舶需求，進一步刺激國內(nèi)船隊的更新?lián)Q代需求。
　　據(jù)悉，江蘇船舶工業(yè)根據(jù)《規(guī)劃》，也將進一步增強高科技含量，重視優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構。
□.黃.勇　.江.南.時.報