作為最先出臺(tái)的行業(yè)振興規(guī)劃之一的“船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”，明確支持企業(yè)兼并重組、引導(dǎo)中小船舶企業(yè)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、融資上市等，政策頒布一年之后，產(chǎn)業(yè)重組之路仍未成行。

江蘇熔盛重工有限公司與民生金融租賃簽約10艘7.7萬噸巴拿馬級(jí)散貨船委托建造達(dá)成協(xié)議，成為我國(guó)船企今年迄今為止的第一大單；大新華物流32億購(gòu)得金海灣船業(yè)50%股權(quán)；中集成功控股來福士……從表面來看，種種跡象表明，國(guó)內(nèi)船舶業(yè)在逐步回暖中，但是實(shí)際情況卻大不一樣，船舶產(chǎn)業(yè)重組之路還很漫長(zhǎng)。

中投顧問流通行業(yè)研究員黎雪榮告訴記者，從目前來看，造船業(yè)處于逐步回暖之中，但是回暖的步伐還比較緩慢，整個(gè)行業(yè)雖略有好轉(zhuǎn)，但起色不大，還遠(yuǎn)沒有渡過危機(jī)。更有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說，行業(yè)內(nèi)還沒有一例成型的重組案例，產(chǎn)業(yè)要真正走上復(fù)蘇之路還得需要幾年時(shí)間。

　　行業(yè)回暖步伐仍緩慢

船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃頒布一年以來，行業(yè)逐漸好轉(zhuǎn)。不僅領(lǐng)軍船企重新獲得訂單，而且諸多船企股東更迭，重新獲得了資金支持。

　　近日，記者從江蘇熔盛重工有限公司了解到，江蘇熔盛重工有限公司與國(guó)內(nèi)最大的船舶融資租賃企業(yè)———民生金融租賃股份有限公司日前簽約，就10艘7.6萬噸巴拿馬級(jí)散貨船委托建造達(dá)成協(xié)議。此次簽約為我國(guó)船企今年迄今為止的第一大單，在目前全球船市低迷、訂單稀缺的情況下備受關(guān)注。

　　按照協(xié)議，熔盛重工將為民生金融建造10艘7.6萬噸巴拿馬級(jí)散貨船，總價(jià)約為25億元人民幣，為今年以來國(guó)內(nèi)船廠接到的最大訂單。

　　與此同時(shí)，熔盛重工上市傳聞再次市場(chǎng)人士的驗(yàn)證。據(jù)悉，熔盛重工曾計(jì)劃在2008年籌資20億美元用于上市，但由于金融危機(jī)致使全球資本市場(chǎng)癱瘓，并引發(fā)全球海運(yùn)貿(mào)易驟降，其上市計(jì)劃被擱置。此前3月，熔盛重工總裁陳強(qiáng)向媒體表示，公司將在今年年內(nèi)上市，而最有可能上市的地方是香港。

　　而與熔盛重工同處一省的江蘇新世紀(jì)造船原定本月在新加坡的上市臨時(shí)取消。

　　黎雪榮認(rèn)為，江蘇熔盛重工、江蘇新世紀(jì)造船等都在積極謀劃上市，一方面是由于資金缺乏的原因，另一方面上市也是企業(yè)繼續(xù)發(fā)展壯大以及朝國(guó)際化發(fā)展的需求。從目前來看，造船業(yè)處于逐步回暖之中，但是回暖的步伐還比較緩慢，整個(gè)行業(yè)雖略有好轉(zhuǎn)，但起色不大，還遠(yuǎn)沒有渡過危機(jī)。

　　江蘇作為國(guó)內(nèi)造船企業(yè)最多的省份之一，其數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了目前行業(yè)的困境。江蘇省經(jīng)濟(jì)與信息化委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年有3個(gè)月時(shí)間，該省造船企業(yè)沒有接到一個(gè)新訂單，到了今年前4個(gè)月，多家重點(diǎn)船廠沒有新接訂單，國(guó)際船東觀望氛圍較濃。

　　整合重組處于瓶頸期

“船舶產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”中，支持大型船舶企業(yè)集團(tuán)及其他骨干船舶企業(yè)實(shí)施兼并重組，支持船舶企業(yè)上市融資等等。但是從目前來看，行業(yè)內(nèi)兼并重組并沒有案例出現(xiàn)。有收購(gòu)的案例，則是行業(yè)外收購(gòu)行業(yè)內(nèi)，比如，大新華物流32億元購(gòu)得金海灣船業(yè)50%股權(quán)，中集控股來福士。

　　中國(guó)民營(yíng)船廠或?qū)?huì)有1/3的小規(guī)模民營(yíng)船廠將被兼并，國(guó)有造船企業(yè)也會(huì)面臨整合?！半m然行業(yè)內(nèi)兼并重組的案例還沒發(fā)現(xiàn)，但是兼并重組是我國(guó)船舶業(yè)未來發(fā)展的趨勢(shì)?！睂?duì)此，黎雪榮認(rèn)為，至于整合方式，也可能出現(xiàn)多種情況，不過橫向整合并不利于企業(yè)或行業(yè)發(fā)展，比如鋼廠要做船廠。

　　政策頒布一年之久，效果并未顯現(xiàn)。行業(yè)整合是不是還處于一個(gè)瓶頸期？黎雪榮對(duì)此表示贊同。黎雪榮認(rèn)為，目前船舶行業(yè)的整合重組確實(shí)處于一個(gè)瓶頸期，一方面，船舶行業(yè)存在產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的問題難以解決，有重組整合的需求。同時(shí)也有政府的引導(dǎo)。另一方面，船舶市場(chǎng)具有一定的滯后性，產(chǎn)能過剩的后果還沒有充分暴露出來，今后隨著按時(shí)交船難、接單越發(fā)困難、低附加值船利潤(rùn)越來越低等問題進(jìn)一步顯現(xiàn)之后，產(chǎn)業(yè)整合進(jìn)度才有望加快。

　　由于船舶業(yè)的生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)船舶業(yè)的影響相對(duì)滯后，未來船舶業(yè)不會(huì)風(fēng)平浪靜，更大的危機(jī)還在后頭。中國(guó)造船業(yè)或在兩年內(nèi)經(jīng)歷第二次“大洗牌”。

　　黎雪榮認(rèn)為，造船業(yè)產(chǎn)能過剩的問題未來三五年都會(huì)存在，船舶行業(yè)不同程度的訂單撤銷、延遲交船以及資金緊張等局面將依然存在。其次，環(huán)保要求將會(huì)越來越嚴(yán)格，這對(duì)我國(guó)以及全球造船企業(yè)提出了新的技術(shù)要求，一些小的船企生存空間也會(huì)越來越窄。再其次，國(guó)內(nèi)外船企間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加加劇，一些船東在要船時(shí)間上不是很急時(shí)，會(huì)比較重視質(zhì)量和設(shè)計(jì)，然而我國(guó)造船企業(yè)在造船技術(shù)和研發(fā)方面比較落后，這種競(jìng)爭(zhēng)會(huì)促進(jìn)我國(guó)造船業(yè)的整合。來源：中國(guó)企業(yè)新聞網(wǎng)