全世界將五百噸以上的廢船送往印度阿朗，而在印度喀拉拉邦的Calicut，居民自建小型拆船點(diǎn)，拆解報(bào)廢的小噸位漁船，取出船艙內(nèi)的五金用品，加以回收變賣。

　　這里是阿朗，這座印度的濱海小鎮(zhèn)看似極為平常，甚至有些平淡無趣，卻有世界上最大拆船區(qū)之稱，共有一百七十二處拆船點(diǎn)。世界上的船駛向阿朗的目的只有一個(gè)：將萬噸重的船體在世界上最大的阿朗拆船區(qū)像積木一樣拆解。

　　即使抵達(dá)生命盡頭，舊船仍有極大的利用價(jià)值，船上每一處，幾乎都能拿來回收再利用。從餐廳里的爐具、咖啡杯組；彈子房里的娛樂用品、掛在柱子上的希臘女神雕像；衛(wèi)浴間的洗衣機(jī)、馬桶；到潛水衣、羅盤、雪茄盒……，全部都能以二手商品再次出售，還有藝品收藏家專門收集海事用品。

　　舊船眾多的回收物中，最具經(jīng)濟(jì)價(jià)值者，仍是鋼鐵銅板等再生金屬，其中利用價(jià)值最高與工業(yè)發(fā)展關(guān)系最大者首推船板；其余包括廢鋼、銅及合金銅。船板除了可再外銷，大多能再制造成鋼筋供建筑使用。廢鋼可作為煉鋼材料，其余則做為電爐煉鋼場(chǎng)的原料。銅及合金銅也屬于產(chǎn)業(yè)重要原料。

　　對(duì)印度來說，拆船所得的再生金屬，正好可以再制造成鋼筋，對(duì)于國(guó)內(nèi)正在起飛的房地產(chǎn)建造貢獻(xiàn)良多。就以阿朗的一般平均產(chǎn)量來看，一年從廢船上就可獲得約兩百六十萬噸的鋼筋，相當(dāng)于印度鋼筋總生產(chǎn)量的百分之十五。因?yàn)檫@些好處也讓印度并不排斥拆船。

　　國(guó)際經(jīng)濟(jì)蕭條讓全球的船在國(guó)際市場(chǎng)上等著拆解，據(jù)估計(jì)，每年約有六百艘左右大型船舶送至亞洲拆解，到了2010年，估計(jì)將有多達(dá)三千艘的廢船等待拆解。

高獲利也高風(fēng)險(xiǎn)的拆船業(yè)，考驗(yàn)印度政府的工安作為。能否遵守國(guó)際拆船公約，以更安全的方式作業(yè)，與阿朗的拆船業(yè)休戚相關(guān)。

　　拆船，恐怕是世界上處理最大型廢棄物的回收業(yè)，包括油輪、貨輪、客輪，甚至航空母艦，幾乎都在拆船廠走完一生。放眼全球從事拆船的區(qū)域范圍，已經(jīng)從上一世紀(jì)的西方國(guó)家，移轉(zhuǎn)到亞洲的發(fā)展中國(guó)家，而印度則是最具代表性的一個(gè)國(guó)家。

　　印度能夠崛起起成為拆船大國(guó)，有多種因素，地理環(huán)境則先打下了基礎(chǔ)。印度氣候干燥，阿朗又是不凍港，水域及腹地極大，潮汐位差小，無論是在近海或岸邊，全年都可以拆船，讓印度在先天條件上就勝過其他國(guó)家。韓國(guó)在上世紀(jì)七十年代也曾發(fā)展拆船，但因緯度過高，冬季冰封而只能在夏天拆船，因而無法與南亞國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)。

　　全世界將五百噸以上的廢船送往印度阿朗，而在印度喀拉拉邦的Calicut，居民自建小型拆船點(diǎn)，拆解報(bào)廢的小噸位漁船，取出船艙內(nèi)的五金用品，加以回收變賣。

　　高獲利也高風(fēng)險(xiǎn)的拆船業(yè)，考驗(yàn)印度政府的工安作為。能否遵守國(guó)際拆船公約，以更安全的方式作業(yè)，與阿朗的拆船業(yè)休戚相關(guān)。