德國DVB銀行發(fā)表最新報(bào)告指出，干散貨船東需拆解更多船齡在20年以下的新船，以保證運(yùn)費(fèi)收入。該行運(yùn)輸策略與研究部門稱，預(yù)期明年干散貨船隊(duì)運(yùn)費(fèi)仍然受壓，2014年也將處于較低水平。
　　DVB強(qiáng)調(diào)，“拆解年輕的船舶不是一種選擇，而是必須做的事情。大量拆解船舶和減少訂船是使得供求平衡和恢復(fù)運(yùn)費(fèi)水平的唯一方法?！?

　　穆迪航運(yùn)業(yè)務(wù)高級(jí)授信核準(zhǔn)主任MarcoVetulli表示，“市場上的船舶運(yùn)力較需求的多出20%。”他預(yù)期，明年市場對(duì)大宗散貨的需求放緩，運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步受壓。

　　倫敦克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年第四季度超大型散貨船的日均收入是1990年以來的最低水平。IHS數(shù)據(jù)指出，自2010年6月起，散貨船船隊(duì)運(yùn)力已擴(kuò)張44%，達(dá)5.83億載重噸。

　　報(bào)告又指出，盡管加快拆解船舶，也不能根本解決問題。隨著更具燃油效益的新船繼續(xù)投入市場，供應(yīng)過剩的情況依然存在?？死松瓟?shù)據(jù)指出，2010年至今，有超過1000艘干散貨船被拆解，其中有31艘是船齡在20年或以下的。