拆船業(yè)經(jīng)歷了幾次高峰和低谷，世界拆船中心也經(jīng)歷了幾次轉(zhuǎn)移，目前全球拆船廠主要集中在中國(guó)、印度、孟加拉國(guó)和巴基斯坦，這四個(gè)亞洲國(guó)家年均拆船噸位總量之和相當(dāng)于世界拆船噸位總量的85%，中國(guó)近幾年來(lái)拆船量一直攀升進(jìn)入世界前三位，但在中國(guó)拆船業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，其他國(guó)家的拆船也在悄悄的興起甚至勃發(fā)，是否在不久的將來(lái)其中的某一個(gè)國(guó)家的拆船就能超過(guò)中國(guó)？巴基斯坦會(huì)不會(huì)再次超過(guò)中國(guó)？

　　巴基斯坦位于南亞次大陸西北部，南瀕阿拉伯海，東接印度，東北鄰中國(guó)，西北與阿富汗交界，西鄰伊朗。海岸線長(zhǎng)980公里。對(duì)于拆船而言它有著天然的地理優(yōu)勢(shì)。

　　巴基斯坦加達(dá)尼（GADANI）的拆船工廠成本很低，機(jī)械設(shè)備簡(jiǎn)陋，對(duì)于拆船工作而言是世界上最危險(xiǎn)的工作，工人每天都是用生命在工作，但令人驚訝的是船廠不缺工人，曾有工人說(shuō)：“男人死了，斷了腿，撕裂了肌肉，但工作永遠(yuǎn)不會(huì)停止。”然而即使這么危險(xiǎn)的工作，每日的薪水僅有4美元，與中國(guó)工人的工資相比簡(jiǎn)直是天壤之別。

　　另外我國(guó)拆船現(xiàn)在越來(lái)越多的提倡綠色拆解，拆船都要在干塢內(nèi)進(jìn)行，而巴基斯坦采取沖灘方式，國(guó)家對(duì)環(huán)保的政策監(jiān)察不是很?chē)?yán)格，允許進(jìn)入巴基斯坦的有毒船舶數(shù)量正在增加。雖然巴基斯坦方面有在評(píng)估這個(gè)問(wèn)題，但并沒(méi)有采取強(qiáng)制措施對(duì)破壞環(huán)保的有害物質(zhì)進(jìn)行禁止，因此大量的有毒船舶也涌進(jìn)巴基斯坦進(jìn)行拆解。
　　
　　前段時(shí)間巴基斯坦針對(duì)油輪與雜貨船的拆廢價(jià)較印度高出5-10美金，大概在485和455美金每長(zhǎng)噸，而印孟則在480和450美金每長(zhǎng)噸，使得不少本來(lái)去印度的船都紛紛開(kāi)向巴基斯坦。

　　近期拆船價(jià)格不斷下跌已在拆船市場(chǎng)激起“大面積恐慌”，隨著圣誕及元旦的臨近，很多印孟的現(xiàn)金買(mǎi)家在摸不清市場(chǎng)的情況下不敢輕易出手接船，都持觀望態(tài)度，導(dǎo)致印度和孟加拉近期的進(jìn)船條數(shù)甚少，可能會(huì)像前段時(shí)間一樣繼續(xù)趨于向巴基斯坦拆船。

　　俯瞰世界拆船市場(chǎng)近期價(jià)格和拆船量的變動(dòng)，是否已經(jīng)有向我們發(fā)出一些信號(hào)，世界拆船的格局是否會(huì)有所改變？會(huì)有哪些國(guó)家的拆船會(huì)超過(guò)中國(guó)？中國(guó)拆船企業(yè)面對(duì)著國(guó)際拆船市場(chǎng)整體不景氣和來(lái)自其他國(guó)家激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的雙重挑戰(zhàn)，未來(lái)巴基斯坦或許其他國(guó)家拆船是否真的會(huì)超過(guò)中國(guó)，還需要拆船界的專(zhuān)家繼續(xù)深入探討。