圖：高素質(zhì)海員，市場上仍然不足，去年船東以加薪來避免被挖角，令航商經(jīng)營成本高漲

【大公報(bào)訊】英國摩里史蒂芬斯會(huì)計(jì)師行每年從會(huì)計(jì)專業(yè)角度，就船東營運(yùn)開支與財(cái)務(wù)管理表現(xiàn)等方面，發(fā)表年度總結(jié)報(bào)告（OpCost），顯示去年船舶經(jīng)營成本大幅上升近16%，其中一個(gè)原因是與船員工資明顯上漲有關(guān)。

該報(bào)告被行業(yè)或國際航運(yùn)業(yè)界譽(yù)為權(quán)威、獨(dú)特的船舶經(jīng)營成本基準(zhǔn)工具，有頗高參考價(jià)值。報(bào)告顯示，在2008年財(cái)政年度涵蓋的調(diào)查項(xiàng)目中，發(fā)現(xiàn)所有船型范圍年?duì)I運(yùn)成本已明顯上升，占總營運(yùn)成本的15.8%。而船員的平均工資增長超過21.4%，是該報(bào)告自2000年10月首次出版以來，錄得如此高增幅，超過上年同期的10.3%的一倍。

薪酬增幅暴漲一倍

報(bào)告稱，幾乎在每一類型船舶，船員工資都占單一開支的最大升幅，在個(gè)別類型的散貨船、油輪方面，船員工資平均升幅介乎22至23%之間。

報(bào)告又指出，在過去12個(gè)月里，所有類型船舶的營運(yùn)經(jīng)歷，都增加了整體營運(yùn)成本。一般來說，開支增加比任何一年更為明顯。OpCost報(bào)告設(shè)定的乾散貨指數(shù)整體上升至最高的27點(diǎn)，年增幅是18.6%。至于油輪指數(shù)亦上升24點(diǎn)，年升幅15%。貨柜船指數(shù)上升卻創(chuàng)新低，上升16點(diǎn)，升幅只有10.27%。

在消耗性儲(chǔ)存類別（指零部件及潤滑油）方面，成本上升僅為7%，遠(yuǎn)低于上年同期的6%。若與2007年OpCost報(bào)告相比，只等于當(dāng)時(shí)錄得20%的升幅的三分之一。2006年、2007年相對(duì)較大升幅，主要是潤滑油價(jià)格大幅上升占比重頗大，但在2008年此情況得到緩解。

事實(shí)上，在所有類型船舶以外的冷藏船，汽車滾裝船，潤油船的成本增幅在下滑，年均升幅略過于7%。08年該方面升幅曾有25%的高紀(jì)錄。

報(bào)告指出，船東年內(nèi)繼續(xù)在維修與保養(yǎng)上花大錢，在該類別的成本在增加，年平均升幅在13.5%，上年是12.8%。導(dǎo)致成本增加的外因包括整體貨運(yùn)市場健康發(fā)展，成為2008年國際航運(yùn)市場的重要組成部分。在此期內(nèi)，船東與營運(yùn)商熱衷于船舶維修，目的是希望船舶以最佳狀態(tài)進(jìn)行海貿(mào)活動(dòng)，而不斷上升的鋼價(jià)亦是一個(gè)促進(jìn)因素。

在不同船型之中，也有不同的變化，升幅最為明顯的冷藏船、汽車滾裝船和散貨船，但較少涉及貨柜船部分。

在保險(xiǎn)范疇里，去年成本增加相對(duì)較小，各種不同類型船舶的年均升幅8%，略高于上年同期。再者，不同船型之間有不少變化，舉例說，散貨船升15%，而油輪只有5%。

09年報(bào)告新增兩新船型

摩里吏蒂芬斯會(huì)計(jì)師行合伙人里察．德賴納表示，OpCost報(bào)告指數(shù)升至15%關(guān)口，這是第一次。以目前航運(yùn)市場如此低沉情況下，是值得令人發(fā)省的消息。在目前收入明顯下降和成本使費(fèi)增加的情勢下，對(duì)船東構(gòu)成了雙重打擊。

“船員成本仍然是最重要的因素，是導(dǎo)致經(jīng)營成本增加的原因，并不會(huì)令人感到驚訝。我們并沒有聽到行業(yè)就雇用廉價(jià)海員所帶來不安全和缺乏效率的反應(yīng)。在OpCost2009報(bào)告中所收集的2100艘船的詳情，和船東和船管理者的答復(fù)，我們無證據(jù)顯示他們對(duì)船員的反應(yīng)是相反的?！?BR>
里察．德賴納還透露，09年的報(bào)告中，增加兩種新船型，分別為3000至8000立方噸的液化石油氣船和7萬至8.5萬立方噸的VLGC船，進(jìn)一步納入統(tǒng)計(jì)行列和項(xiàng)目內(nèi)。OpCost已經(jīng)堅(jiān)定確立為經(jīng)營成本資料的主要來源。