俗話說“新年新氣象”。但新的一年沒有為當(dāng)下干散貨市場的僵局帶來任何新氣象，盡管每年第一季度市場狀況往往都相對低迷。正因為如此，干散貨市場甚至沒能挽回2014年最后幾月堆積的虧損。1月7日BDI又“成功”跌落14點至774點，所有主要運價指數(shù)均現(xiàn)回落，其中波羅的海海岬型船運價指數(shù)（BCI）跌幅最大，重挫35點，而其他船型運價跌幅在13-18點之間。

　　據(jù)希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司AlliedShipbroking近日最新發(fā)布的報告顯示，海岬型船市場已經(jīng)到了非常嚴(yán)峻的地步，其中臺灣-中國-澳洲航線（簡稱TCA）運價已跌破每天4884美元，與2013年初的低位持平，而這一次由于海上貿(mào)易增速遲緩，似乎沒有任何迅速回暖的跡象。同樣，在巴拿馬型市場，盡管元旦假期有一些交易活動，但數(shù)量有限，且交貨日期大部分都集中在1月份，完全無法消化目前嚴(yán)重過剩的運力。

　　該報告補充說，盡管近期太平洋及大西洋一些航線受到少許關(guān)注，但超靈便型船市場走勢相對較慢。假期形勢有所好轉(zhuǎn)，但由于缺乏吸引力，大多數(shù)船東們已經(jīng)迫不及待地等待市場的新詢價。此外，靈便型船市場也呈走低態(tài)勢，但該船型運價較其他幾個船型而言要好得多。

　　至于拆船市場，AlliedShipbroking稱，新年似乎沒有為拆船市場帶來任何樂觀情緒，價格上漲的希望也極其渺茫。廢船買家的熱情消退而供應(yīng)量卻持續(xù)增長，可能會導(dǎo)致未來一段時間內(nèi)拆船市場的走軟。同時，由于中國國內(nèi)生產(chǎn)過剩使得市場上仍有相當(dāng)充足的廉價鋼材，外匯市場的波動對拆船市場的低迷也是于事無補，盡管美元仍然相當(dāng)強勁。唯一出現(xiàn)轉(zhuǎn)機的是土耳其的拆船市場，當(dāng)?shù)氐牟鸫唐髨D搶奪印度次大陸的買主，因而價格呈走強趨勢。雖然就目前市場來看形勢并不看好，但在中國春節(jié)來臨之前拆船市場可能會有所好轉(zhuǎn)。

　　雅典輪船經(jīng)紀(jì)人在一份關(guān)于拆船市場的報告中稱，受2014年年底航運業(yè)及拆船業(yè)低迷情緒的影響，那么2015年第一周整個拆船業(yè)維持緩慢運行就不足為怪了。元旦假期拆船市場沒有拆船記錄，但是有跡象表明市場絕不會一直這樣沉寂，有關(guān)各方都在密切關(guān)注市場好轉(zhuǎn)的任何跡象。本周印度貨幣市場震蕩運行，盧布兌美元匯率一度跌至63.5，加之鋼材需求持續(xù)疲軟，導(dǎo)致拆船價格可能進一步下滑。雖然這是目前拆船業(yè)的普遍情況，但孟加拉國及巴基斯坦的拆船商們似乎都持保守態(tài)度，期待印度市場重燃需求欲望。中國拆船市場仍然不考慮進入國際市場，因而無意競爭。

掃二維碼，關(guān)注航運在線官方微信，閱覽更多精彩推送。