過去一周，可拆解的干散貨船數(shù)量明顯減少。船舶經紀公司Clarkson Platou Hellas在其最新周報中表示，過去一周因干散貨運價小幅反彈，船東保留了老舊船繼續(xù)運營以期獲得更多利潤，從而減少了該船型的拆解數(shù)量。雖然船東對拆船價格的期望很高，但印度次大陸主要拆船廠面臨諸多阻礙價格大幅上漲的因素，如巴基斯坦的洪災、信用證問題以及匯率波動。目前拆船行業(yè)整體缺乏活躍度。

　　另一家船舶經紀公司Allied的報告指出，過去一周，拆船市場形勢穩(wěn)定，出現(xiàn)較多交易。盡管總體經濟形勢不利，但拆船廠仍在努力抓住任何機會確保獲得船舶噸位。在印度次大陸，廢鋼價格水平保持不變，貨幣貶值持續(xù)，當?shù)劁撹F需求水平仍顯疲軟。但令人驚訝的是，土耳其市場在長期低迷之后，出現(xiàn)了小幅上升的跡象。

　　從貨運收入的角度來看，目前的漲跌不足以影響對拆船市場的預期。但考慮到季風季節(jié)的結束，預計當?shù)劁撹F市場會有所改善，從而為廢鋼價格水平提供潛在的支撐。

　　船舶現(xiàn)金買家GMS的報告指出，面對過去幾周喜憂參半的市場信號，第四季度拆船市場是否會真正好轉仍是未知數(shù)。幾周前，巴基斯坦和孟加拉國的匯率暴跌，導致這兩個市場的交易者持觀望態(tài)度。過去一周，印度次大陸的鋼板價格出現(xiàn)了不同程度的下跌，對第四季度的拆船市場帶來一定的壓力。

　　過去兩個季度，前往印度次大陸海岸的待拆船舶很少，但近期次大陸市場的需求正在逐漸恢復。隨著干散貨和集裝箱運價的持續(xù)回落，預計年底前將有更多的此類船型進入拆船市場。而隨著油輪市場的顯著好轉，在可預見的未來，拆船市場上的油輪供應可能會枯竭。