“隨著生產(chǎn)力水平的不斷提高，造船市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，其中一個最突出的特征就是買方市場的形成和企業(yè)間競爭的加劇。在這種情況下，企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略也必然要‘心隨風動’，適時地運用攻守戰(zhàn)略，企業(yè)方能在激烈的市場競爭中立于不敗之地”，談起企業(yè)的經(jīng)營思路，泰州振洋船廠的廠長卞保鸞娓娓道來。

　　攻：延長技術(shù)服務(wù)鏈

　　“技術(shù)服務(wù)不僅要體現(xiàn)在造船上，而且應(yīng)該貫穿于產(chǎn)銷的整個過程中?！北灞｛[認為，企業(yè)的技術(shù)服務(wù)不僅能讓客戶受益，而且也帶來了企業(yè)自身素質(zhì)的不斷提升。

　　２００３年，振洋船廠派出技術(shù)骨干到鎮(zhèn)江船舶學院“充電”，正是基于這樣的認識：要想在船舶建造業(yè)市場長久地占據(jù)一席之地，不僅要提高建造技術(shù)水平，還要將技術(shù)服務(wù)與客戶掛鉤。船廠技術(shù)服務(wù)部一改往日“只注重建造的技術(shù)服務(wù)，忽視用戶關(guān)系管理”的舊模式，創(chuàng)建新機制，主動出擊，延長技術(shù)服務(wù)鏈。

　　新模式的關(guān)鍵是把業(yè)務(wù)往來的客戶按所在地和產(chǎn)品類別劃分區(qū)域，設(shè)置區(qū)域經(jīng)理，實行區(qū)域經(jīng)理負責制。區(qū)域經(jīng)理將客戶資料信息發(fā)往技術(shù)服務(wù)部，全面負責所屬區(qū)域的主機安裝、調(diào)試、試航等建造等事宜，及時與技術(shù)服務(wù)部做好溝通與協(xié)調(diào)工作。

　　江蘇的一位船東告訴記者，技術(shù)服務(wù)消除了他的后顧之憂。船東需要的后續(xù)服務(wù)只要找對應(yīng)的區(qū)域經(jīng)理就能得到解決，可以最迅速地從船廠獲取技術(shù)支持。新模式的實施使客戶對船廠有了信任感，一批批老客戶紛紛回頭，同時，由于技術(shù)上的權(quán)責明確，有效地激發(fā)了技術(shù)人員的創(chuàng)新活力。現(xiàn)在，全廠職工形成了“以技術(shù)取勝、以服務(wù)取勝”的觀念，船廠的副廠長袁桂山說：“技術(shù)服務(wù)正在成為一種新的生產(chǎn)力，其產(chǎn)生的價值不容小覷。”

　　守：應(yīng)對市場“風暴”
　
　　“今年是造船業(yè)的黃金年，我們卻不敢接太多訂單?！备睆S長袁桂山嘆息道，盡管處于歷史上最好的發(fā)展時期，卻遭遇鋼價猛漲的強大成本壓力，造船業(yè)正忍受著在冰與火之間行走的煎熬。

　　作為發(fā)展中的民營船廠，如何面對市場的沖擊，泰州振洋船廠采取了一種“以守為攻”的策略，即：壓縮利潤空間，抵償生產(chǎn)成本的增加。此后，努力提高鋼材利用率被放在船廠生產(chǎn)要務(wù)的首位，通過合理配料，精確計算后再下料，對余料進行再利用，采購時盡量做到定量、定尺購貨，從內(nèi)部鋼材消耗上消化漲價因素。袁桂山表示，船廠目前不定尺寸的鋼材利用率達到了９０％，將繼續(xù)爭取再提高一個百分點。還要通過推行精細管理，節(jié)省其他開支，降低整船成本，以彌補鋼材價格造成的虧損。同時，利用與船東之間的良好關(guān)系達成共識，適當提高一些船價，使船東與船廠共同分憂。

　　“我們現(xiàn)在只有盡可能提高勞動生產(chǎn)率、縮短建造周期，盡可能少接散貨船等常規(guī)船的業(yè)務(wù)。今后，我們將開發(fā)自己的研發(fā)力量，建立船舶實驗室，謀求通過那些高附加值船舶建造的業(yè)務(wù)利潤來彌補鋼價上漲帶來的損失?！痹鹕奖硎荆壳?，船廠業(yè)務(wù)范圍從內(nèi)河發(fā)展到沿海，沿海大型集散貨船和化學品船將成為今后的主攻方向。

　　搏：實現(xiàn)“數(shù)字夢想”

　　２００４年，江蘇省提出“數(shù)字化造船”的概念，振洋船廠也開始醞釀著自己的“數(shù)字夢想”。

　　“數(shù)字化造船”是近幾年來造船界提出的一個新概念。有專家指出，所謂數(shù)字化造船，是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以信息環(huán)境為依托，利用數(shù)字化設(shè)備將策劃、管理、控制、通信、計算機、情報、電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)聯(lián)為一體的多維信息空間中造船方法，其間，實現(xiàn)了各類信息資源共享和交換。

　　船廠技術(shù)部通過對江蘇部分船廠進行技術(shù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，數(shù)字化造船使企業(yè)告別了傳統(tǒng)造船設(shè)計中采用的手工繪圖，不僅直觀性好，而且差錯率低；生產(chǎn)施工中修改率極低；在建造中，規(guī)劃性強，質(zhì)量得到了保證，返工率低，節(jié)省了原材料，而最讓人心跳的還是——巨大的利潤空間。

　　卞保鸞告訴記者，僅以江蘇個別造船企業(yè)為例，近幾年開展造船數(shù)字化生產(chǎn)設(shè)計這一類項目后，由于設(shè)計質(zhì)量和效率提高，建造質(zhì)量也隨之提高，單船鋼材利用率至少提高５％以上，建造工時減少了１５％以上，單船直接經(jīng)濟效益至少增加２００至３００萬元。可以預見，造船數(shù)字化將給造船業(yè)帶來傳統(tǒng)造船模式無可比擬的優(yōu)勢。

　　“打造‘平臺’將成為船廠邁入數(shù)字時代的第一步”，泰州振洋船廠負責人清醒地認識到，僅僅依靠企業(yè)自身力量難以解決企業(yè)技術(shù)資源不足的問題，現(xiàn)代造船企業(yè)向著總裝的方向發(fā)展，必然在廣泛社會分工基礎(chǔ)上進行大協(xié)作，充分整合社會資源，形成一種新的“平臺”。

　　通過更加快捷的生產(chǎn)經(jīng)營行動、更加有力的生產(chǎn)指揮、更加可靠的生產(chǎn)保障、更加優(yōu)化的產(chǎn)品質(zhì)量，來增強生產(chǎn)能力和銷售能力，用幾年時間，對船廠的軟硬件進行升級，這就是振洋的“數(shù)字夢想”。

作者:　萬芳　　季宏星來源:中國水運報社