前期高價買進舊船，如今卻遭遇廢鋼大跌價，中國拆船行業(yè)遭遇“寒流”，較多拆船企業(yè)陷入虧損，有的單個拆船企業(yè)竟虧損億元。中國拆船協(xié)會將于本月底召開會議，分析廢鋼市場、廢船市場發(fā)展趨勢，并提出對策。

　　行業(yè)遭遇

　　高價買舊船而今廢鋼大跌價

　　今年以來，航運企業(yè)持續(xù)淘汰運力，廢船市場較去年明顯活躍。今年前三季度全球拆船量約4329萬載重噸（900艘），超過1985年頂峰時期創(chuàng)下的4257萬載重噸紀錄。僅9月份就有112艘、約521萬載重噸的船舶被拆解。

　　“中國拆船企業(yè)主要從國外買進舊船?！敝袊鸫瑓f(xié)會工作人員昨天告訴商報記者，中國船東淘汰運力的力度不如外國船東。作為世界主要拆船國家之一的印度，今年前三季度共拆解廢船323艘，比我國高出70多艘。據不完全統(tǒng)計，前三季度我國共拆解船舶約250艘。

　　其實，無論拆船數(shù)量多寡，中外拆船企業(yè)的經營模式大多是購進舊船、拆解成廢鋼、出售廢鋼賺錢。即使拆船數(shù)量少，只要廢鋼售價高，拆船企業(yè)就能盈利。

　　中國拆船協(xié)會工作人員稱，如果在舊船高價時買進舊船，卻在廢鋼低價時賣出廢鋼，拆船企業(yè)就只能虧損。據介紹，大船、小船的拆解都需要時間，很難每次都算準時機，低吸高拋。

　　目前，國內廢鋼價格已從2011年9月份的每噸3700元左右，一路下跌至2000－2300元／噸。拆船企業(yè)受前期采買舊船價格偏高和近期廢鋼價格跌幅較大的影響，拆解下的廢鋼等物資嚴重積壓（業(yè)內預計高達50萬噸－60萬噸），加上人工、融資等各項成本不斷上升，拆船企業(yè)有的虧損千萬元，有的虧損億元，生產經營深陷困境。一些中小型拆船企業(yè)的資金主要來自銀行短期貸款，如果市場形勢近期不能出現(xiàn)轉機，它們就將倒閉。

　　企業(yè)呼吁

　　獲信貸稅收扶持提高競爭力

　　中國拆船協(xié)會告訴記者，擬定于11月底召開一次會議，主要議程包括：分析廢鋼市場、廢船市場發(fā)展趨勢，邀請國家交通運輸部通報香港國際拆船公約及其相關導則制定情況，邀請國家環(huán)境保護部固體廢物管理中心講解《進口廢船環(huán)境保護管理規(guī)定（試行）》等政策法規(guī)并座談討論。

　　由于今年年底之前，國際、國內經濟形勢難有大的改觀，因此，預計我國拆船行業(yè)全年虧損大勢已基本確定。拆船企業(yè)與航運企業(yè)一樣，都呼吁國家給予相關政策的支持，尤其是在信貸和稅收方面。他們認為，只有給予拆船企業(yè)相應的優(yōu)惠政策，才能提高他們在國際市場上的競爭力。

　　我國拆船企業(yè)的求援不無道理。據悉，我國拆船企業(yè)被勒令禁止沖灘拆解船舶，必須在碼頭或船塢拆解。雖然這種“綠色拆船”受到國際海事組織的推崇，但也使我國的拆船成本遠高于印度等國家。而且，我國鋼鐵企業(yè)的原料仍以鐵礦石為主，廢鋼消化能力不足；印度則是國家支持鋼鐵企業(yè)消化幾乎全部從舊船上拆解下來的廢鋼。

　　“回顧近30年拆船業(yè)發(fā)展過程，我們絕大多數(shù)企業(yè)都曾在跌宕起伏的市場中得到歷練，一些企業(yè)負責人表示，拆船業(yè)遇到類似市場環(huán)境也不是第一次了，辦企業(yè)就要不斷練就賺得起和賠得起、勇于面對困境的氣量和底氣?！敝袊鸫瑓f(xié)會在鼓勁的同時，也建議拆船企業(yè)研究制定應對措施和企管方針，例如，加強企業(yè)成本核算，不斷提高經營管理水平，建立風險防范運行機制；充分利用和發(fā)揮碼頭、船塢和專業(yè)設施裝備等自身優(yōu)勢，開展物流、加工配送、租賃以及再制造研究等，嘗試延伸發(fā)展之路。 來源：上海商報　作者：周健