統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，隨著海岬型散貨船拆船量大幅增加導(dǎo)致市場(chǎng)供應(yīng)短缺，鐵礦砂運(yùn)費(fèi)可能大漲數(shù)倍。

　　根據(jù)用來(lái)為運(yùn)費(fèi)避險(xiǎn)的交換合約價(jià)格，12月海岬型貨船的鐵礦砂運(yùn)費(fèi)可能從今年的最低點(diǎn)上漲6倍至每天14900美元；該合約準(zhǔn)確預(yù)估市場(chǎng)走勢(shì)的機(jī)率約為六成。研究機(jī)構(gòu)IHS指出，運(yùn)費(fèi)上揚(yáng)主因是10月海岬型貨船船隊(duì)規(guī)模萎縮0.6%，這是自2008年11月以來(lái)首見(jiàn)。

　　此前，受市場(chǎng)供過(guò)于求影響，海岬型船每日運(yùn)費(fèi)從2008年高峰時(shí)的234000美元陡降94%，促使許多船東出售船舶。Clarkson預(yù)測(cè)今年拆解的船舶數(shù)量將增加22%，總載重噸位高達(dá)1280萬(wàn)噸。全球第二大廢船回收中心孟加拉的拆船廠如今一位難求。

　　專(zhuān)門(mén)從事廢鋼船交易的GlobalMarketingSystems公司表示孟加拉的拆船廠運(yùn)作量已接近滿載，停放空間已經(jīng)快不夠。這是有史來(lái)最龐大的船舶報(bào)廢熱潮。

　　波羅的海交易所資料顯示，8月底至今海岬型船的費(fèi)率已漲四倍多達(dá)每日15000美元。運(yùn)費(fèi)至少要達(dá)16400美元船東才能損益兩平。

　　Clarkson也預(yù)測(cè)，今明兩年海岬型散貨船隊(duì)規(guī)?？赡芨鞒砷L(zhǎng)14%與4%，不如2011年的19%。市場(chǎng)對(duì)干散貨需求則可能增加4%至破紀(jì)錄的41億噸。