從日前在北京舉行的中國石油論壇上了解到，去年中國進(jìn)口1.2億噸石油，其中有超過93%通過海路運(yùn)輸，但中國船隊(duì)運(yùn)輸?shù)姆蓊~僅占一成。缺乏安全的石油進(jìn)口運(yùn)輸機(jī)制，成為中國石油戰(zhàn)略安全鏈條上的薄弱環(huán)節(jié)。

交通部水運(yùn)司綜合運(yùn)輸處處長王明志對中國石油運(yùn)輸領(lǐng)域存在的問題深感擔(dān)憂。他在昨天的中國石油論壇上介紹，石油運(yùn)輸主要有海運(yùn)、管道、鐵路、公路四種方式，海運(yùn)是國際石油運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，約占全球石油運(yùn)輸?shù)?0%左右。

而中國的海外進(jìn)口石油產(chǎn)地分布決定了海路運(yùn)輸比例更高，據(jù)了解，中國石油進(jìn)口地點(diǎn)主要是中東、非洲、東南亞、俄羅斯等地。2004年中國進(jìn)口1.2億噸石油，其中中東占50%，非洲占22%，東南亞占12%。

這樣的分布決定了中國石油進(jìn)口的三條路線圖：中東石油從波斯灣經(jīng)馬六甲海峽，穿越臺灣海峽到國內(nèi)；非洲石油則從北非經(jīng)過地中海繞過直布羅陀海峽、好望角，最后經(jīng)馬六甲海峽回國；東南亞石油直接經(jīng)過馬六甲海峽運(yùn)回國內(nèi)。

這必然使海運(yùn)成為中國石油進(jìn)口運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在2004年中國進(jìn)口的1.2億噸石油中，海運(yùn)數(shù)量達(dá)到了1.15億噸，約占93%強(qiáng)，鐵路和公路運(yùn)輸占了剩余部分。

但令人擔(dān)憂的是，中國如此大量的石油進(jìn)口，大部分是由外國人運(yùn)輸?shù)街袊?。王明志介紹，承運(yùn)中國進(jìn)口原油的主要是外國大油輪船東，他們擁有44艘vlcc（超大油輪），承運(yùn)的份額占中國原油vl-cc進(jìn)口運(yùn)量一半以上，成為中國進(jìn)口石油運(yùn)輸市場主力。

中國自己目前擁有8萬噸級以上大型油輪37條，其中vlcc僅18條，總運(yùn)輸能力只能滿足中國進(jìn)口石油運(yùn)量的1/3。根據(jù)專家研究結(jié)果，中國要保障本國石油進(jìn)口安全，至少需要本國船隊(duì)承運(yùn)50%的石油進(jìn)口量。

更令人擔(dān)憂的是，盡管中國船隊(duì)擁有運(yùn)輸進(jìn)口石油1/3的能力，但是實(shí)際上中國船隊(duì)承運(yùn)的進(jìn)口石油數(shù)量只有一成左右。在這一成份額中，來自最大市場中東和非洲的數(shù)量更少，這顯然讓中國石油安全運(yùn)輸蒙上了陰影。

王明志指出，這是因?yàn)橹袊?duì)有超過一半的運(yùn)力在國際市場上尋找第三國貨源，從戰(zhàn)略意義上看，這需要戰(zhàn)略整合，這種整合的方向就是建立國家油輪船隊(duì)。

王明志認(rèn)為，國家要促進(jìn)石油公司和船公司的緊密合作，扶植發(fā)展國家骨干大型石油運(yùn)輸船隊(duì)，建立中國石油運(yùn)輸保障機(jī)制。在此基礎(chǔ)上積極建設(shè)石油港口、儲運(yùn)設(shè)施，同時完善法律依法降低石油運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

大連遠(yuǎn)洋公司運(yùn)輸部總經(jīng)理顧文軍對此觀點(diǎn)表示贊同，他說，中國必須建立自己的原油運(yùn)輸船隊(duì)，這實(shí)際上已經(jīng)成為保障國家石油安全的當(dāng)務(wù)之急。他同時提醒，目前油輪大型化是世界油輪船隊(duì)的發(fā)展趨勢，因此中國應(yīng)該抓住要點(diǎn)加大建設(shè)自身運(yùn)力。