前幾天你可能錯(cuò)過(guò)了這樣一條新聞：今年全球?qū)⒈徊鸾猱?dāng)做廢料賣掉的貨輪多達(dá)千艘，其合計(jì)貨運(yùn)噸位為史上第二高。船運(yùn)需求驟減再次發(fā)出全球經(jīng)濟(jì)停滯的危險(xiǎn)信號(hào)。

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》根據(jù)船運(yùn)經(jīng)紀(jì)數(shù)據(jù)報(bào)道，今年預(yù)計(jì)約有1000艘貨輪將被拖到海灘切割，當(dāng)做金屬?gòu)U料出售，這些被“肢解”的貨輪合計(jì)貨運(yùn)噸位達(dá)5200萬(wàn)公噸，有記錄以來(lái)僅次于2012年的6100萬(wàn)公噸。不僅如此，今年前7個(gè)月貨輪的生產(chǎn)訂單僅293艘，約為2010到2015年年均訂單量的五分之一。

　　以下《華爾街日?qǐng)?bào)》以英國(guó)船運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM Shipbroking數(shù)據(jù)制作的圖表可見(jiàn)，2010年以來(lái)被拆解作廢的集裝箱船和干散貨船等貨輪合計(jì)貨運(yùn)噸位，今年為預(yù)期水平。

　　如此多的貨輪被“肢解”，直接原因是全球船運(yùn)費(fèi)一再下跌，處于創(chuàng)紀(jì)錄低位。今年第二季度，馬士基航運(yùn)(Maersk Line)的平均船運(yùn)費(fèi)同比下跌24%至1716美元，為這家集裝箱承運(yùn)巨頭公布的最低平均船運(yùn)費(fèi)。

　　當(dāng)然，貨輪當(dāng)廢鐵賣的更深層原因還是全球經(jīng)濟(jì)不景氣。歐洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)尚未真正復(fù)蘇，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩又火上澆油，全球經(jīng)貿(mào)增速由此減慢，貨運(yùn)需求疲軟。

　　華爾街見(jiàn)聞本月文章提到，今年上半年全球集裝箱船運(yùn)業(yè)收入下滑18%，今年將是2008年以來(lái)行業(yè)表現(xiàn)最差的一年，近兩年行業(yè)收入已銳減500億美元。為削減成本，馬士基將從下月1日起終止靠泊中國(guó)的十個(gè)港口。

　　以上《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道提到，去年歐盟對(duì)華出口下降將近14%，今年一季度又同比下降7%，去年和今年一季度中國(guó)對(duì)歐盟出口分別下滑3%和7%。

　　經(jīng)貿(mào)活動(dòng)萎縮導(dǎo)致船運(yùn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，船主別無(wú)選擇唯有讓貨輪閑置或者干脆拆掉回收。報(bào)道稱，通常一艘貨輪的回收周期是30年，現(xiàn)在平均周期是15年。

　　船運(yùn)業(yè)專家、顧問(wèn)公司AT Kearney的合伙人Sean Monahan接受Business Insider采訪時(shí)稱，五年前船運(yùn)費(fèi)很高，業(yè)內(nèi)需求增加，2012到2014年三年內(nèi)貨輪購(gòu)買(mǎi)量明顯增長(zhǎng)。但現(xiàn)在總體需求增長(zhǎng)停滯，甚至略有下降。

　　Monahan預(yù)計(jì)，未來(lái)閑置或者被當(dāng)做廢料處理的貨輪還會(huì)多得多。