隨著航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題持續(xù)存在，嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境導(dǎo)致運(yùn)價(jià)進(jìn)一步承壓，一些船東選擇將其船舶拆解處理。

　　據(jù)NGO拆船平臺(tái)數(shù)據(jù)，今年第二季度共有212艘船舶拆解處理，其中182艘在南亞拆船廠拆解(包括孟加拉國(guó)船廠、印度船廠和巴基斯坦船廠)，占拆船總數(shù)的86%。

　　船舶回收現(xiàn)金買家GMS非執(zhí)行董事Nikos Mikelis博士指出，目前拆船活動(dòng)的增長(zhǎng)顯示了航運(yùn)運(yùn)價(jià)下跌，閑置船舶數(shù)量上升等問(wèn)題，尤其是在集裝箱船方面。預(yù)計(jì)2016年第四季度將有更多集裝箱船進(jìn)入拆船市場(chǎng)。

　　由于全球航運(yùn)業(yè)當(dāng)前危機(jī)，GMS目前達(dá)成的拆船業(yè)務(wù)已達(dá)到了2015年總拆船量75%的水平。然而，Mikelis指出，由于航運(yùn)業(yè)整體盈利能力受到影響，導(dǎo)致過(guò)去18個(gè)月里超過(guò)50%的廢鋼船價(jià)值出現(xiàn)下降。目前，印度半島拆船廠拆解散貨船的廢鋼價(jià)格已跌至250美元/輕噸，而集裝箱船廢鋼價(jià)格為270-280美元/輕噸。

　　盡管價(jià)格出現(xiàn)溫和回升，但過(guò)去18個(gè)月的廢鋼船價(jià)格相比歷史高位的500美元/輕噸仍相去甚遠(yuǎn)。盡管如此，業(yè)界人士仍然原因以目前的價(jià)格拆船，從而期望今年其余時(shí)間里市場(chǎng)能出現(xiàn)任何重大變化，尤其是考慮到今年第四季度還有大規(guī)模運(yùn)力將交付。這種順差預(yù)計(jì)將為控制市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，恢復(fù)經(jīng)濟(jì)供求關(guān)系發(fā)揮作用。

　　Mikelis補(bǔ)充稱，2015年的數(shù)據(jù)顯示，全球拆船量最大的國(guó)家為孟加拉國(guó)，而2016年孟加拉國(guó)拆船廠和印度拆船廠所拆解的船舶總量基本已并駕齊驅(qū)。