涪陵區(qū)中船重工（重慶）川東造船廠，停在江面上正在建造的輪船。 記者歐陽祖兵攝

在如今的長江沿線，但凡有任何船舶訂單拋出，都會引發(fā)各路造船廠激烈爭搶。來自市經(jīng)信委的消息稱，金融危機后，由于承接出口船舶訂單困難重重，重慶、上海、湖北等地造船廠紛紛將目光鎖定內(nèi)河船舶市場，爭奪戰(zhàn)空前激烈。4月19日，四川長江水運公司即將公開招標(biāo)購買一艘小型船舶，截至目前，重慶等地前去報名投標(biāo)的船企就多達(dá)10多家。

國企出手轉(zhuǎn)攻“小單”

“不管怎樣，都必須拿到那艘船的圖紙。”對著電話，重慶東港船舶產(chǎn)業(yè)有限公司黨總支書記丁毅的嗓門提高了八度。

東港船舶是我市的國有造船企業(yè)，是參與本月19日四川長江水運公司船舶招標(biāo)的企業(yè)之一。幾天前，該公司派人前往四川購買標(biāo)書，讓丁毅他們著急的是，圖紙居然已被競爭對手一搶而空。

“以前，重慶國有船廠主要是生產(chǎn)附加值高的出口特種船舶。當(dāng)時生意好做，我們不僅要挑船型，還要挑價格，不會在乎小單子，例如附加值相對較低的內(nèi)河船舶。而現(xiàn)在為了不停產(chǎn)，只要是有訂單，船廠都愿意接?！倍∫惚硎荆瑥哪壳暗那闆r看，內(nèi)河船舶市場的競爭已經(jīng)白熱化，船廠的壓力越來越大。

據(jù)了解，根據(jù)船舶行業(yè)的“游戲規(guī)則”，如果是生產(chǎn)以成品油船、化學(xué)品船為代表的特種船，利潤一般為內(nèi)河船舶的兩倍左右。不過，特種船舶的生產(chǎn)周期較長，為12～15個月，生產(chǎn)內(nèi)河船則省時得多，最短只需4～5個月。

特種船訂單“打白板”

來自市經(jīng)信委的消息稱，除了東港船舶，川東造船廠、東風(fēng)船舶工業(yè)等國有船舶企業(yè)，近日也開始發(fā)力搶內(nèi)河船舶訂單。東港船舶派出了10多名銷售人員，趕赴長江沿線“搜尋目標(biāo)”。

出現(xiàn)這一產(chǎn)業(yè)新現(xiàn)象，是因為受國際船舶市場持續(xù)低迷影響。調(diào)查顯示，1~2月，我市生產(chǎn)出口船舶的國有企業(yè)無一家承接到新訂單。大訂單斷檔、后續(xù)訂單不足的狀況，已嚴(yán)重制約我市出口船舶生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。

據(jù)市經(jīng)信委統(tǒng)計，今年1~2月，我市各大船廠共新承接船舶訂單54艘。其中，成品油船、化學(xué)品船、全集裝箱船訂單均“打白板”，僅內(nèi)河船舶“一枝獨秀”。今年以來新承接的54艘新船中，有53艘為內(nèi)河船舶，比去年同期凈增35艘。

“從去年二季度開始，我市造船企業(yè)就出現(xiàn)了大訂單斷檔，預(yù)計這種現(xiàn)象還將持續(xù)一段時間。”市經(jīng)信委認(rèn)為，在此背景下，各大船舶企業(yè)必須加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，尋求新的經(jīng)濟增長點。而抓搶內(nèi)河船舶，可以說是目前最好的突破口。

民營船廠殺價反擊

“內(nèi)河船舶是我們的傳統(tǒng)市場，不可能坐等國有船廠搶蛋糕?！泵駹I船廠重慶祥利船舶制造有限公司財務(wù)部部長楊曉春表示，近段時間，重慶、上海、武漢等地很多國有造船企業(yè)加大了在內(nèi)河船舶市場的開拓力度，“今年以來，每逢小項目招標(biāo)，就會有很多大企業(yè)來搶?！?BR>
記者從市經(jīng)信委了解到，目前重慶共有50多家造船企業(yè)，而今年1~2月，我市新承接到船舶訂單的企業(yè)，主要是民營造船廠，例如祥利船舶、渝鑫等。以祥利船舶為例，前兩個月就接到10個新訂單。

“在內(nèi)河船舶制造領(lǐng)域，民營船廠在競爭當(dāng)中有價格優(yōu)勢?！蔽沂幸徊辉竿嘎缎彰膰性齑袠I(yè)高層稱，民營造船企業(yè)定價機制靈活，成本相對較低，這讓國有造船廠壓力不小。

據(jù)了解，為了爭奪內(nèi)河船舶訂單，民營船廠大多時候會采取殺價的方式應(yīng)對競爭，有時甚至?xí)霈F(xiàn)虧本接單的情況?！叭ツ晖冢瑑?nèi)河船的利潤為10%左右，而今年一季度下降到了不到6%?！睏顣源赫f。首席記者孫黎明 (來源：重慶商報)