由去年年末金融危機(jī)引發(fā)的航運(yùn)市場(chǎng)逆轉(zhuǎn)，讓依賴(lài)國(guó)際訂單的中國(guó)造船業(yè)深受新接訂單不足和已簽訂單被撤銷(xiāo)之苦。海航旗下大新華輪船公司總經(jīng)理孫澈２５日在上海告訴記者，大新華物流已經(jīng)與浙江舟山金海灣船廠簽訂了合作協(xié)議，正式入股后者并將其更名為“金海重工”。據(jù)悉，這樁交易如果最終完成，將是《船舶工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》發(fā)布以來(lái)的第一起行業(yè)并購(gòu)案。

海航“訂單＋現(xiàn)金”入股金海灣

按照金海灣提供的資料，該公司隸屬于上海舟基集團(tuán)，民營(yíng)獨(dú)資，注冊(cè)資本１７．１億元人民幣，目前總投資已超過(guò)７０億元。至２００８年底，公司手持訂單躋身世界五十強(qiáng)，排名第十七位?！盁o(wú)論從投資規(guī)模還是手持訂單量指標(biāo)看，舟山金海灣都是浙江省首屈一指的民營(yíng)船廠。”舟山經(jīng)貿(mào)委主任周松寬告訴記者。

大新華物流則是海航集團(tuán)三大支柱產(chǎn)業(yè)之一（航空旅游、現(xiàn)代物流和金融服務(wù)），旗下?lián)碛校导液＿\(yùn)公司（包括大新華輪船）、１家航空貨運(yùn)公司等。孫澈向記者表示，大新華物流和金海灣的此次合作，是通過(guò)“訂單支持＋現(xiàn)金入股”的方式進(jìn)行，最終海航在金海灣中會(huì)擁有“相當(dāng)?shù)墓蓹?quán)比例”，并將其更名為“金海重工”。除了船舶制造外，金海重工今后還會(huì)發(fā)展船舶修理、海工裝備制造等產(chǎn)業(yè)，以進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)抵御行業(yè)危機(jī)的能力。

國(guó)際船舶網(wǎng)主編王旸向記者表示，對(duì)金海灣打算出讓股權(quán)一事，業(yè)界早有所聞。此次牽手大新華物流，對(duì)于金海灣而言，可以緩解自身的資金鏈緊張和獲得輪船公司的訂單支持。對(duì)于海航集團(tuán)而言，可以將公司旗下的物流業(yè)務(wù)進(jìn)一步延伸至上游的造船產(chǎn)業(yè)，并且這也符合《船舶工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中“支持企業(yè)兼并重組”的方向，“總的來(lái)說(shuō)，是一樁雙贏交易?！?

　 或掀行業(yè)并購(gòu)潮序幕

此次金海灣成為業(yè)內(nèi)首家吃螃蟹者，在王旸看來(lái)有一定的必然性，“相比國(guó)有大型船廠，民營(yíng)造船企業(yè)有兩大先天不足”。一是由于自身實(shí)力較弱，船東在與其簽訂單時(shí)，預(yù)付款比例較低（國(guó)有船廠普遍３０％～４０％，很多民營(yíng)船廠則不足２０％）。一旦市場(chǎng)有波動(dòng)，民營(yíng)船廠被撤單的可能性較大。

二是民營(yíng)造船業(yè)多在２００３年—２００７年這一波行業(yè)高峰時(shí)興起（如金海灣成立于２００４年２月，２００７年７月全面投入生產(chǎn)），建設(shè)時(shí)背負(fù)了較多的銀行債務(wù)。而由２００８年末金融危機(jī)引發(fā)的行業(yè)低谷突然而又急速到來(lái)，令很多根基尚淺、風(fēng)險(xiǎn)抵御能力不足的民營(yíng)船廠受沖擊較大，一旦資金周轉(zhuǎn)不靈，就有猝死的可能。

在王旸看來(lái)，金海灣的出讓股權(quán)或許只是一個(gè)開(kāi)端。因?yàn)樵齑瑯I(yè)相對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)有一定的滯后性，“因此到２００９年底，民營(yíng)造船業(yè)內(nèi)才可能掀起真正的并購(gòu)潮”。據(jù)王旸估計(jì)，目前國(guó)內(nèi)能造５０００載重噸級(jí)別以上的民營(yíng)船廠數(shù)量應(yīng)該在５００家—７００家，而其中的一半都會(huì)在這次行業(yè)洗牌中被整合或退出市場(chǎng)。

來(lái)源：新華網(wǎng)