金融危機(jī)之后，造船訂單已經(jīng)重跌，今年前5個(gè)月，訂單暴跌96%。不過這家公司的總經(jīng)理王興如說，他們的訂單已經(jīng)接到了2012年，今年造船就可以做到十幾億美元。
這家造船、修船、海洋工程一體化的公司，正從前兩年的轉(zhuǎn)型中獲益。兩年前，當(dāng)中遠(yuǎn)船務(wù)宣布進(jìn)軍海洋工程裝備制造（下稱“海洋工程”）領(lǐng)域時(shí)，并沒有引來太多的關(guān)注。兩年后，當(dāng)眾多船舶制造企業(yè)面臨接單難、交船難的困局時(shí)，中遠(yuǎn)船務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已經(jīng)被視為一次華麗的轉(zhuǎn)身。
轉(zhuǎn)型之機(jī)
中遠(yuǎn)船務(wù)是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（下稱中遠(yuǎn)集團(tuán)）的下屬企業(yè)，2001年，中遠(yuǎn)集團(tuán)將旗下的修船廠進(jìn)行整合，成立了中遠(yuǎn)船務(wù)，發(fā)展修船產(chǎn)業(yè)?！爸羞h(yuǎn)集團(tuán)為了把修船的業(yè)務(wù)做好，就想成立中遠(yuǎn)船務(wù)，實(shí)際上就相當(dāng)于修船集團(tuán)?！蓖跖d如介紹。
8年前，中遠(yuǎn)船務(wù)剛剛成立的時(shí)候，王興如就已經(jīng)在中遠(yuǎn)船務(wù)工作了。他告訴記者，經(jīng)過數(shù)年的整合后，中遠(yuǎn)船務(wù)成為中國(guó)規(guī)模最大的修船企業(yè)?！皩?shí)際上在常規(guī)修理方面，我們已經(jīng)做到了世界第一。”
資料顯示，2007年，中遠(yuǎn)船務(wù)的銷售收入已經(jīng)達(dá)到了105.8億元，在業(yè)內(nèi)被稱為修船航母，但王興如并不看好修船行業(yè)的長(zhǎng)期前景。在他看來，盡管修船是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，有利于解決就業(yè)，但修船產(chǎn)業(yè)的技術(shù)附加值低，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。
“我感覺修船這個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)際上是沒有什么前途的。”王興如表示。更讓他感到擔(dān)心的是，越來越多的投資者和資金涌入到修船業(yè)中。
修船行業(yè)從2006年開始進(jìn)入行業(yè)景氣周期，這一周期一直持續(xù)到2008年7月前。王興如回憶稱，當(dāng)時(shí)整個(gè)航運(yùn)和修船的市場(chǎng)是非常瘋狂，投入資金，一般情況下，當(dāng)年或者最多兩年就可以收回。“國(guó)內(nèi)外很多投資者，都將資金投入到修船行業(yè)中去?！?
2006年開始，長(zhǎng)三角地區(qū)、舟山、南通，包括在珠三角地區(qū)，幾十家甚至上百家的船廠都開始興建?！斑@些船廠建起來以后，我們一定要迅速考慮產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型?！蓖跖d如強(qiáng)調(diào)。
2007年，中遠(yuǎn)船務(wù)決定向造船和海洋工程領(lǐng)域進(jìn)軍。當(dāng)時(shí)的背景是，造船和海洋工程市場(chǎng)持續(xù)繁榮，世界造船中心也逐步向中國(guó)轉(zhuǎn)移。王興如稱，轉(zhuǎn)型是需要有戰(zhàn)略眼光，是要提前預(yù)判的，不能因?yàn)楫?dāng)時(shí)修船市場(chǎng)好，就停滯不前。
至此，中遠(yuǎn)船務(wù)確定了新的發(fā)展原則：“修造并舉，以修為主，穩(wěn)步推進(jìn)，在‘特’字上下功夫”，由單純修船向修造船結(jié)合發(fā)展。
藍(lán)海之選
在中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家?？磥?，中遠(yuǎn)集團(tuán)成立中遠(yuǎn)船務(wù)的本意，是利用修船市場(chǎng)向東南亞轉(zhuǎn)移的時(shí)機(jī)，培育中國(guó)修船企業(yè)的“航母”。但“修而優(yōu)則造”，當(dāng)修船規(guī)模和技術(shù)水平達(dá)到一定高度的時(shí)候，很多企業(yè)都會(huì)選擇轉(zhuǎn)向造船。
王興如回憶說，當(dāng)時(shí)雖然決定向造船和海洋工程轉(zhuǎn)型，但內(nèi)部還是有很多反對(duì)的聲音，認(rèn)為現(xiàn)在修船的市場(chǎng)那么好，有必要搞轉(zhuǎn)型嗎？有人提出，做新業(yè)務(wù)尤其像海洋鉆井平臺(tái)的建造，像很多技術(shù)基礎(chǔ)非常雄厚的企業(yè)都不敢嘗試。
但轉(zhuǎn)型是必須要實(shí)施的。王興如稱：修船行業(yè)門檻低，國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)和東南亞等國(guó)修船產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，企業(yè)規(guī)模越大，倚重一業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)也就越大。
相比于國(guó)際航運(yùn)和造船市場(chǎng)的波動(dòng)，主要用于深海石油勘探的海洋工程市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定。這是一片藍(lán)海。包括油氣鉆采平臺(tái)、油氣存儲(chǔ)設(shè)施、海上工程船舶。2007年全球市場(chǎng)規(guī)模3000億美元。
事實(shí)上，中遠(yuǎn)船務(wù)海洋工程的發(fā)展最早源于海工建造。從2005年起，中遠(yuǎn)船務(wù)就開始試水海工產(chǎn)品建造市場(chǎng)，從最初的海工分段建造發(fā)展到整裝殼體建造，這也為中遠(yuǎn)船務(wù)之后獨(dú)立試水提供了技術(shù)支持。
王興如認(rèn)為中遠(yuǎn)船務(wù)抓住了當(dāng)時(shí)行業(yè)景氣周期的時(shí)機(jī)。在他看來，當(dāng)時(shí)中遠(yuǎn)船務(wù)在海洋工程方面并沒有什么經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)。“但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)外眾多船廠的造船、海洋制造產(chǎn)品訂單都接滿了，利用這樣一個(gè)時(shí)機(jī)拿到了我們最早的幾個(gè)訂單”。
之后，中遠(yuǎn)船務(wù)開始從新加坡、韓國(guó)等地招攬人才，相繼成立了以新加坡專家為骨干的海工設(shè)計(jì)中心和以韓國(guó)專家為骨干的船舶設(shè)計(jì)中心。
同時(shí)，中遠(yuǎn)船務(wù)還啟動(dòng)了內(nèi)部的體制改革，其核心內(nèi)容是實(shí)現(xiàn)修船、造船管理體系的分離。王興如稱，“不能用管理修船的思維去管理造船”。
中遠(yuǎn)船務(wù)就此抓住了機(jī)會(huì)，2007年、2008年短短的兩年時(shí)間，在海工和造船方面，我們總共接到了差不多90億美元的訂單。
進(jìn)入2008年下半年，修船市場(chǎng)開始急劇下滑，造船市場(chǎng)也出現(xiàn)了接單難，毀單的局面。今年前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)新承接船舶訂單118萬(wàn)載重噸，同比下降96%。
“如果沒有轉(zhuǎn)型的話，我們現(xiàn)在肯定是虧損，但因?yàn)槲覀冝D(zhuǎn)型成功，盡管修船、造船單子沒有的接，但海洋工程現(xiàn)在是非常的多，而且是有選擇的接。”王興如稱。中遠(yuǎn)船務(wù)海工產(chǎn)品總產(chǎn)值占中國(guó)海工市場(chǎng)份額的三分之一。
今年以來，中遠(yuǎn)船務(wù)和日本MODEC公司簽訂了1億美元的海工項(xiàng)目，和利比亞國(guó)家石油公司簽訂了2.2億美元海工項(xiàng)目?！拔覀兘谶€有很多項(xiàng)目在談，包括國(guó)內(nèi)三大石油公司等都是我們的潛在客戶”。王興如表示。
6月底，中遠(yuǎn)船務(wù)為挪威SevanDriller公司建造的圓筒型海洋石油鉆井平臺(tái)“希望1號(hào)”將在南通交付。該平臺(tái)也是世界第一艘圓筒型鉆井平臺(tái)。這個(gè)項(xiàng)目，為中遠(yuǎn)船務(wù)帶來了近2億美元的收入
來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)作者：姜雷司緒
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