前段時(shí)間，有一位從事建造工作的輪機(jī)長向我咨詢關(guān)于設(shè)備布局方面的一些建議。近年來，隨著國家造船業(yè)的迅猛發(fā)展，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出一片繁榮的景象，各類造船技術(shù)和管理模式都在不斷革新與進(jìn)步。在這樣的大背景下，有很多經(jīng)驗(yàn)豐富的輪機(jī)長紛紛轉(zhuǎn)型，投身到監(jiān)造工作當(dāng)中。由于他們在輪機(jī)操作和維護(hù)方面有著深厚的經(jīng)驗(yàn)積累，所以在監(jiān)造崗位上能夠發(fā)揮出獨(dú)特的優(yōu)勢。在這里，我根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和對行業(yè)的理解，總結(jié)了以下幾個(gè)方面的建議，希望能為從事相關(guān)工作的人員提供一些有益的參考，助力大家在造船業(yè)的設(shè)備布局工作中更加得心應(yīng)手。

　　機(jī)艙(Engine Room, E.R.)是船舶的核心區(qū)域，主要涵蓋以下內(nèi)容：船舶推進(jìn)系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、蒸汽系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、船舶安全系統(tǒng)的關(guān)鍵部分、船舶防污系統(tǒng)，以及保障船員生活的各類設(shè)備和系統(tǒng)。機(jī)艙的位置和尺寸、內(nèi)部機(jī)械設(shè)備的布局，直接關(guān)系到設(shè)備的可靠運(yùn)行和船舶的安全運(yùn)營，同時(shí)也在很大程度上影響著船舶的實(shí)用性。

　　一、機(jī)艙的位置和尺寸

　　在確定機(jī)艙位置時(shí)，需綜合考慮船舶艙室規(guī)劃、船舶平衡要求以及船舶動(dòng)力裝置的運(yùn)行特點(diǎn)和維護(hù)需求。對于普通商船，通常將機(jī)艙設(shè)置在船舶尾部或中后部。

　　將機(jī)艙靠近船舶中部的主要優(yōu)點(diǎn)包括：設(shè)備重量集中在中部，無論船舶滿載或空載，均易于保持前后平衡;機(jī)艙內(nèi)空間寬敞且平坦，便于機(jī)械設(shè)備的布置;船舶的抗沉性較好。然而，其缺點(diǎn)也顯而易見：船舶推進(jìn)軸系較長，需加裝軸隧;后部艙容減少，且艙底不平，裝卸貨不便;動(dòng)力裝置的尺寸和重量增加，功率傳遞效率降低;軸系過長易產(chǎn)生振動(dòng)，增加安全隱患;同時(shí)，人員對軸系的維護(hù)管理工作量也隨之增加。尾機(jī)艙的優(yōu)缺點(diǎn)則恰好相反，現(xiàn)代船舶更多采用尾機(jī)艙。特別是對于液貨船，尾機(jī)艙更為有利，便于鋪設(shè)裝卸液貨的管系，減少空隔艙數(shù)量，增加載貨艙容，同時(shí)也有助于防漏和安全。

　　商船(Merchant Vessel)通常每船設(shè)有一個(gè)機(jī)艙，機(jī)艙長度主要依據(jù)主機(jī)的長度和類型確定，一般由主機(jī)機(jī)組長度(包括傳動(dòng)設(shè)備)加上通道及預(yù)留的維修余量決定。對于尾機(jī)艙，還需考慮將尾軸從艙內(nèi)抽出的距離及船體尾部結(jié)構(gòu)。機(jī)艙的寬度即為機(jī)艙所在船舶位置的寬度。機(jī)艙高度主要取決于主機(jī)高度和維修所需高度，通常在主甲板以下安裝機(jī)械設(shè)備。主甲板以上的機(jī)艙空間主要用于主機(jī)吊缸和通風(fēng)。由于機(jī)艙內(nèi)設(shè)備眾多，通常會(huì)在機(jī)艙中設(shè)置一定數(shù)量的平臺(tái)，用于設(shè)備安裝。有時(shí)根據(jù)船舶尾部寬度情況，會(huì)對尾機(jī)艙進(jìn)行適當(dāng)加長，以安裝相關(guān)設(shè)備。

　　二、機(jī)艙設(shè)備布置原則

　　1. 確保船舶動(dòng)力裝置整體可靠運(yùn)行

　　船舶在航行過程中不可避免地會(huì)發(fā)生傾斜和縱橫搖擺，要求整個(gè)動(dòng)力裝置在船舶橫傾15°、橫搖22.5°以及縱傾5°、縱搖7.5°的情況下仍能可靠地正常運(yùn)行。因此，必須對某些機(jī)械設(shè)備的位置進(jìn)行妥善安排。通常，海水泵(包括主海水泵、輔海水泵、消防泵、壓載泵、制冷系統(tǒng)海水泵等)應(yīng)布置在最小吃水線以下一定距離，以確保有足夠的吸入壓頭。海底閥應(yīng)布置在左右舷，并設(shè)有高低位之分，以確保海水吸入不會(huì)中斷。各種臥式機(jī)械應(yīng)沿船舶縱向布置，以減少船舶橫搖的影響。應(yīng)急電站應(yīng)布置在機(jī)艙以外的上層甲板，以保證在機(jī)艙應(yīng)急狀態(tài)下能夠及時(shí)投入運(yùn)行。如條件允許，船舶發(fā)電設(shè)備可布置在機(jī)艙底層以上，以確保機(jī)艙進(jìn)水時(shí)仍有一定的供電時(shí)間。

　　2. 確保船舶的平衡和穩(wěn)性

　　機(jī)艙是設(shè)備集中的區(qū)域，其重量對船舶的平衡和重心高度有顯著影響。設(shè)備在機(jī)艙中應(yīng)盡量保持左右重量均勻分布，且設(shè)備布置的重心應(yīng)盡可能低。在機(jī)艙布置設(shè)計(jì)完成后，應(yīng)根據(jù)機(jī)械設(shè)備的重量和安裝位置進(jìn)行校核計(jì)算。具體方法如下：取橫中剖面以后的重量對橫中剖面的力矩為“+”，以前的為“−”，如圖(a)所示;各機(jī)械設(shè)備若離開縱中剖面而處于右舷時(shí)，其到縱中剖面底部的距離為“+”，反之為“−”，如圖(b)所示;主水線以下的重量對主水線平面的力矩為“+”，水線以上的為“−”，如圖(c)所示。

　　3. 便于維護(hù)和管理(Convenient for Maintenance and Management)

　　船舶輪機(jī)設(shè)備布置合理，便于輪機(jī)管理人員有效使用、維護(hù)、管理和排除故障，確保動(dòng)力裝置安全可靠運(yùn)行。從管理角度出發(fā)，可通過輪機(jī)管理人員完成操作過程的路線長度、所需時(shí)間、工作難易程度和耗力大小來評估布置的合理性。在布置過程中，應(yīng)盡量縮短輪機(jī)人員在備車、巡回檢查和完車操作時(shí)的路線，確保通道暢通;需頻繁操作的設(shè)備與閥件應(yīng)易于接近和操作;預(yù)留設(shè)備拆檢空間;儀表應(yīng)清晰可讀，各類標(biāo)識明確;系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備應(yīng)盡量靠近，避免管路重疊;噪聲大、振動(dòng)強(qiáng)的設(shè)備應(yīng)遠(yuǎn)離控制室和操縱臺(tái)。

　　4. 有利于防火和排水(Easy Fireproofing and Drainage)

　　為滿足消防要求，在機(jī)艙布置時(shí)，應(yīng)考慮以下因素：將需頻繁進(jìn)行明火操作的場所、高溫設(shè)備等遠(yuǎn)離油艙、油柜、油管路及易燃易爆物品;鍋爐、排煙管、配電盤上方嚴(yán)禁油管通過;易產(chǎn)生大量油氣的區(qū)域必須通風(fēng)良好，并配備排氣設(shè)備;機(jī)艙外需設(shè)置油柜速閉閥、風(fēng)機(jī)等應(yīng)急關(guān)閉開關(guān);管路布置應(yīng)確保在機(jī)艙進(jìn)水時(shí)，主海水泵、壓載水泵、消防水泵等大排量水泵能同時(shí)排出積水，保障船舶的抗沉能力;應(yīng)急艙底水閥應(yīng)標(biāo)識醒目，操作簡便，標(biāo)明開關(guān)方向;尾軸隧水密門應(yīng)可在兩面開關(guān)，并配備開關(guān)狀態(tài)指示器。

　　機(jī)艙的布置設(shè)計(jì)工作最早可以追溯到船舶總體設(shè)計(jì)的初始階段，但其具體的實(shí)施與實(shí)際布置卻是一個(gè)貫穿整個(gè)船舶建造過程的任務(wù)，從最初的規(guī)劃設(shè)計(jì)一直延續(xù)到建造工作的最終完成。在整個(gè)過程中，建造規(guī)范針對機(jī)艙的布置提出了非常明確且詳細(xì)的規(guī)定和要求，這些規(guī)定為機(jī)艙的設(shè)計(jì)與施工提供了重要的依據(jù)。因此，在監(jiān)造過程中，輪機(jī)管理人員需要承擔(dān)起嚴(yán)格把關(guān)的重要職責(zé)，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)都符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，他們還需要結(jié)合自身在船舶使用和管理方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，從實(shí)際操作和后期維護(hù)的角度出發(fā)，提出科學(xué)合理的布置要求以及改進(jìn)建議，從而進(jìn)一步優(yōu)化機(jī)艙的功能性和實(shí)用性，以滿足船舶長期運(yùn)營的需求。