救生艇是船上的重要應(yīng)急救生設(shè)備，是保證海上人命安全的最后一道防線。

　　在港口國 PSC 檢查及相關(guān)安全檢查中，艇機幾乎是必查項目。

　　國際救生設(shè)備規(guī)則對救生艇推進裝置有相關(guān)要求：每艘救生艇應(yīng)由壓燃式發(fā)動機驅(qū)動，發(fā)動機應(yīng)設(shè)有手啟動系統(tǒng)或設(shè)有使用兩個獨立的可再次補充的動力啟動系統(tǒng)。還應(yīng)配備任何必要的啟動輔助設(shè)施。

　　發(fā)動機啟動系統(tǒng)和輔助啟動設(shè)施應(yīng)在-15℃的環(huán)境溫度下，啟動操作程序開始后 2 分鐘內(nèi)啟動發(fā)動機，除非主管機關(guān)考慮到配備救生艇的船舶所經(jīng)常從事的特殊航線，認(rèn)為另一種環(huán)境溫度較為適宜者外。

　　本輪是全封閉式救生艇，艇機廠家：SABB MOTOR A.S NORWAY, 型號：L3.139GR-LB, 由兩組 12V 電瓶供電，可分別單獨供電啟動艇機，也可兩組電瓶并用啟動艇機，無手啟動系統(tǒng)。

　　

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　　1. 故障概況

　　某輪為美國航線，某日按照公司的預(yù)檢要求抵美檢查及相關(guān)準(zhǔn)備。

　　下午 4 點，消防演習(xí)結(jié)束后所有人員按棄船應(yīng)變部署分別到左右舷救生艇啟動試驗艇機。

　　左舷救生艇機相關(guān)檢查及啟動試驗正常，左艇人員都會按流程正常啟動艇機。

　　但對講機里得知，右舷救生艇機無法啟動，我與三管輪確認(rèn)好左舷救生艇機正常復(fù)位后，迅速趕往右舷救生艇了解情況。

　　電機員告知：第一次正常啟動運轉(zhuǎn)，正倒車加油門動力還算正常，但操作手柄回中位，感覺動力有些疲軟，停車后就無法再次啟動。

　　三管輪也告知今天上午有三分鐘運轉(zhuǎn)試驗正常，沒有發(fā)現(xiàn)異常，近段時間頻繁的艇機檢查試驗，一直也正常。

　　還有兩天即將抵港，突如其來出現(xiàn)的艇機無法啟動故障，問題十分嚴(yán)峻。

　　2. 故障排查

　　問題出現(xiàn)了，當(dāng)務(wù)之急就是由易到難排查問題，盡快恢復(fù)艇機功能。

　　故障源無外乎電氣及機械方面，機械方面可從燃油供給路線是否順暢到供油及噴油硬件是否異常。

　　2.1 首先檢查燃油柜液位正常，油箱出口閥在開啟位置(平時出口閥 常開)，整個燃油回路無明顯燃油漏泄，回路無其他閥門。

　　2.2 電氣方面

　　2.2.1 考慮到是否電瓶電壓不夠(最近艇機啟動檢查頻繁，電壓可能不夠)，啟動轉(zhuǎn)速不夠。

　　電機員測量兩組電瓶，電瓶電壓 12.6 V,對比左舷救生艇電瓶電壓略低，隨即換用左舷救生艇電瓶啟動試驗右舷艇機，反復(fù)啟動(啟動時電壓降到略 11.6V)三次沒有任何發(fā)火跡象。

　　2.2.2 對比左舷啟動轉(zhuǎn)速沒有發(fā)現(xiàn)右舷艇機啟動轉(zhuǎn)速異常，直觀感覺右舷艇機啟動轉(zhuǎn)速還略為快些，至此排除啟動馬達故障，啟動轉(zhuǎn)速不夠?qū)е峦C不能發(fā)火的可能。

　　2.2.3 停車電磁拉桿正常動作及復(fù)位，排除停車?yán)瓧U沒有復(fù)位到啟動位置的可能。

　　2.2.4 啟動旋鈕擰至預(yù)加熱位數(shù)秒(不超過 20S)，感覺進氣加熱器明顯發(fā)熱，另現(xiàn)環(huán)境溫度 20℃以上，排除加熱器失效和環(huán)境溫度過低導(dǎo)致不能啟動的可能。

　　啟動試驗后，維持電瓶充電狀態(tài)。2.3 再次回到燃油供應(yīng)管路。旋松燃油濾器底部檢測旋鈕，泄放出少許燃油，油液顏色透亮，沒有發(fā)現(xiàn)丁點乳化或含水跡象。

　　觀察發(fā)現(xiàn)濾器本體油漆顏色與艇機本體相同，且配合面沒有發(fā)現(xiàn)拆卸痕跡，也既推斷濾器從來沒有更換過(本輪已下水 22 年，查看檢修記錄簿也沒有濾器更換記錄)，決定拆卸濾器檢查狀況。

　　拆卸濾器后發(fā)現(xiàn)，濾器端面銹蝕嚴(yán)重，觀察內(nèi)部紙濾層明顯較臟，隨即更換備用新燃油濾器，手壓燃油注油泵灌滿濾器燃油，并從艇機頂部回油管出油，隨即試運轉(zhuǎn)艇機仍然無法啟動。

　　打開回油管出口，啟動艇機，有燃油從出口噴出，說明燃油注油泵功能正常，同時也排除了高壓油泵進口管有空氣可能造成“氣鎖”無法泵油的可能性。

　　另考慮到燃油濾器的臟污，隨即也更換了機油濾器。

　　

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　　2.4 燃油供應(yīng)管路沒有問題，隨即檢查燃油高壓泵是否有正常排油。

　　拆開噴油器進口油管，啟動艇機后進口油管沒有任何出油跡象(三個噴油器進口管均如此)，也既高壓油泵不供油。

　　找到問題的直接原因后接下來就是排查 具體故障點：

　　

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　　2.4.1 電磁停車?yán)瓧U是否沒有正常復(fù)位，一直在停車位。

　　每次啟動試驗，停車?yán)瓧U都有正常拉停-復(fù)位動作，但所聯(lián)動的停車傳動機構(gòu)在艇機機體內(nèi)部，無法確認(rèn)其是否正常動作，是否卡死，是否與外部拉桿脫開，姑且暫時認(rèn)為停車機構(gòu)正常。

　　

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　　2.4.2 油門桿初始油門是否過小。

　　啟動試運轉(zhuǎn)，人為控制不同油門位，始終不見高壓油泵有排油，隨即也懷疑艇機機體內(nèi)部油門機構(gòu)是否松動，錯位，造成油門位始終在零位或零位附近。

　　綜上兩種情況，進一步判斷都需要拆卸艇機自由端端蓋，工作量及現(xiàn)場拆卸難度都較大。

　　2.4.3 供油凸輪軸是否正常。

　　通過打開缸頭蓋，啟動試運轉(zhuǎn)艇機發(fā)現(xiàn)各閥門搖臂都有正常動作，排除凸輪軸異常的可能性。

　　2.4.4 高壓油泵是否卡死在零油門位置。

　　起初，不認(rèn)為三個高壓油泵會同時卡死在零供油位，通過說明書圖解掌握到油門總桿為一剛性桿，油門桿上的三個撥叉分別控制三個高壓油泵的柱塞偶件角度，也即控制油門大小，如果其中一高壓油泵偶件卡死，油門桿就無法動作，其余兩高壓油泵油門位與之同步。

　　而本次故障，就是第三缸(自由端)高壓油泵卡死在零供油位。

　　

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　　3. 故障處理

　　發(fā)現(xiàn)高壓油泵不出油后也及時懷疑到高壓油泵卡阻，但缺乏備件(無高壓油泵備件)及說明書詳細(xì)說明，也擔(dān)心拆解后不能正常裝復(fù)。

　　3.1 拆解高壓油泵注意事項

　　排除其它故障原因，決定拆解后，務(wù)必做好相關(guān)馬克標(biāo)識和各缸油泵做好標(biāo)記，注意零部件配合情況，清晰拆解步驟。由于現(xiàn)場位置比較狹小，拆解十分困難。首先，拆除油泵供油管，該管是集成管，三個高壓油泵共用，盡量避免管路扭曲變形，以方便后期裝復(fù)。油泵出油管各缸獨立，相對拆卸方便。

　　接下來拆卸高壓油泵整體，注意：

　　a、做好序號標(biāo)記，三個高壓油泵不要混淆;

　　b、高壓油泵周向定位標(biāo)記(高壓油泵在泵座內(nèi)有少量的周向活動空間，需要記住初始位置，以方便三臺油泵裝復(fù)后各自油門位最大限度同步，減小油門偏差);

　　c、各高壓油泵座有不同數(shù)量軟墊片，尤其不能混淆(本輪 1 缸 7 片，2 缸 6 片，3 缸 5 片)，通過墊片數(shù)量的調(diào)整，控制供油定時。

　　

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　　3.2 拆解油泵故障判斷及排除

　　3.2.1 拆下 1,2 缸高壓油泵沒有發(fā)現(xiàn)柱塞偶件有明顯卡阻，待拆下 3 缸油泵時，發(fā)現(xiàn)柱塞偶件卡死在供油零位，很難撥動油門導(dǎo)套。

　　3.2.2 用手從泵座孔撥動油門總桿能正常前后方向移動，人為控制拉線油門大小也能感受到油門總桿有位移動作，同時也感受到油門桿彈簧力較弱，稍微有阻力，油門總桿便不能移動，這也間接反映高壓油泵柱塞偶件活絡(luò)的重要性。

　　3.2.3 人為控制停車?yán)瓧U停車動作，有較強的力強行拉停油門桿到零位，放手后停車?yán)瓧U自動復(fù)位，說明停車?yán)瓧U功能正常。

　　3.2.4 綜上分析判斷問題所在：油門機構(gòu)及停車機構(gòu)沒有問題，問題就出在3 缸高壓油泵偶件卡阻上。

　　隨即對三個高壓油泵解體清潔，務(wù)必做好對應(yīng)缸序號標(biāo)記，小心解體防損傷偶件配合面。

　　拆解發(fā)現(xiàn) 3 號高壓油泵柱塞頭部柱面明顯有磨痕，用清潔柴油反復(fù)清洗及往復(fù)研磨。

　　三個高壓清潔完畢，正常裝復(fù)(柱塞偶件裝配注意數(shù)字馬克方向，謹(jǐn)防錯位 180°)，試驗柱塞導(dǎo)套活絡(luò)正常。

　　“正常”裝復(fù)高壓油泵，啟動試運轉(zhuǎn)幾次，高壓油泵出口依然不出油。

　　反復(fù)思考問題出在哪個環(huán)節(jié)，難道偶件活絡(luò)度不夠?檢查過程中撥動停車?yán)瓧U，無法正常拉到停車位，這直接反映出高壓油泵裝配不正確。

　　時間不等人，當(dāng)下決定立即重新拆卸檢查高壓油泵。

　　拆下后發(fā)現(xiàn)偶件還是有些卡阻，遂決定再解體柱塞偶件。

　　解體后沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，重新清潔偶件后加主機油裝復(fù)。

　　裝復(fù)后試驗，導(dǎo)套帶動偶件轉(zhuǎn)動明顯活絡(luò)。高壓油泵裝回艇機，汲取前面的經(jīng)驗，油泵落座后必須確認(rèn)油門拉桿能正常前后撥動，停車?yán)瓧U也能正常撥動到停車位及自動復(fù)位。

　　這里注意：

　　a、柱塞導(dǎo)套銷正?？ㄈ胗烷T總桿撥叉內(nèi);

　　b、之前標(biāo)記的各高壓油泵墊片如數(shù)裝復(fù);

　　c、各高壓油泵按拆卸前的周向定位裝復(fù)。

　　小心謹(jǐn)慎，正常裝復(fù)后啟動試驗，首先觀察到 1 缸油泵少量噴油，接著是 3 缸，2 缸少量出油沒有噴射狀，檢查發(fā)現(xiàn)是頂部出油接頭松動(拆卸出油管時順帶旋松)，上緊后試驗恢復(fù)噴射狀。

　　至此，看到了勝利的曙光，一切疲勞與倦意煙消云散。

　　接下來裝復(fù)高壓油泵與噴油器之間的高壓油管，啟動試驗恢復(fù)正常，正倒車試驗也沒有問題。

　　至此，已是凌晨 4 點，歷經(jīng) 12 小時，右舷艇機恢復(fù)正常，問題解決。

　　

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　　4. 經(jīng)驗小結(jié)

　　根據(jù)說明書要求，艇機要求每運行 200 小時或每年更換燃油及機油濾器，而本輪從下水到現(xiàn)在 22 年沒有更換過，這也反映了我們平時維保工作的盲區(qū)，死區(qū)，關(guān)鍵時刻就會變成雷區(qū)!通過本次艇機緊急搶修，讓我們認(rèn)識到平時維保工作、檢查工作及發(fā)現(xiàn)問題能力的不足，在以后工作學(xué)習(xí)中需要不斷提升自己發(fā)現(xiàn)問題，解決問題的能力!

　　作者： 張恩元 老軌