準(zhǔn)確計(jì)算，保持穩(wěn)性。船舶穩(wěn)性是直接影響到船舶安全的重要參數(shù)，因此，要從源頭抓起，做細(xì)做好以下工作，確保船舶自始至終保持良好的適航能力：
　　1、裝貨期間，尤其是接近完貨和完貨后，要認(rèn)真進(jìn)行GM值的計(jì)算。甲板面貨物GM值的計(jì)算，要將甲板貨物的重量另加10％的重量系數(shù)，目的是為了防止航行時(shí)甲板大量上浪或結(jié)冰而增加重量，艙內(nèi)貨GM值和甲板貨的GM值總和等于全船的GM值，一般木材船的GM值控制在0.5米至0.8米為佳。
　　2、不能盲目相信貨主提供的貨物重量，船長(zhǎng)、大副以及值班駕駛員應(yīng)在裝貨過程中根據(jù)水尺變化隨時(shí)計(jì)算掌握裝船貨物的實(shí)際重量，并根據(jù)虧艙情況經(jīng)常核算GM值。
　　3、當(dāng)同一航次裝多種貨物（特別是艙內(nèi)裝成品木材如：膠合板、板材等，艙面裝原木）時(shí)，艙內(nèi)貨物裝船重量相對(duì)較準(zhǔn)確，而艙面原木實(shí)際重量則與貨主申報(bào)重量出入較大，往往會(huì)造成實(shí)際的GM值比理論計(jì)算的GM值小得多，此時(shí)，就要注意甲板貨和艙內(nèi)貨的比例，適當(dāng)增加艙底壓載重量，減少甲板貨重量。
　　4、若艙內(nèi)裝載含水量較大的原木，應(yīng)考慮到航行途中由于艙內(nèi)溫度升高使得貨物水份揮發(fā)，艙內(nèi)貨物重量減小時(shí)對(duì)GM值的影響。
　　5、由于裝運(yùn)木材時(shí)的實(shí)際GM值通常比裝運(yùn)其他貨種時(shí)小，因此，在條件許可時(shí)盡可能將雙層底壓載水艙壓滿，同時(shí)應(yīng)預(yù)先計(jì)算油水消耗后對(duì)GM值的影響。
　　6、由于船體橫搖或橫傾均會(huì)降低穩(wěn)性，因此，木材裝船后務(wù)必在開航前做好綁扎加固工作，同時(shí)應(yīng)根據(jù)氣象情況合理選擇航線，在航行途中調(diào)整航向以盡可能減小船舶橫搖。
　　7、當(dāng)裝運(yùn)艙面木材時(shí)，由于風(fēng)壓力矩較大（尤其是遇到風(fēng)力較大時(shí)），應(yīng)盡可能避免橫向受風(fēng)，避免出現(xiàn)固定橫傾角的不利局面，特別是避免在風(fēng)浪中大舵角轉(zhuǎn)向。


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