前言：船舶主機(jī)是船舶的動(dòng)力核心，主機(jī)的良好運(yùn)行是保證航行安全的關(guān)鍵，與主機(jī)相關(guān)的故障如果不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，將會(huì)造成嚴(yán)重的事故。下面介紹一起進(jìn)江海船換油引起的，主機(jī)供油壓力控制閥泄壓電磁閥卡死導(dǎo)致主機(jī)供油壓力無(wú)法建立的典型案例，希望引起相關(guān)航運(yùn)公司及船舶重視，加強(qiáng)自查自糾。

　　一

　　案例介紹

　　2025年5月，某A輪在碼頭離泊途中，主機(jī)起動(dòng)失敗，船舶失去動(dòng)力。海事部門在得到船方報(bào)告后，第一時(shí)間啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行交通組織，調(diào)派附近拖輪協(xié)助該船穩(wěn)住船位，協(xié)調(diào)臨時(shí)水域拋錨。隨后，PSCO登輪進(jìn)行檢查。

　　二

　　故障原因分析及解決對(duì)策

　　PSCO登輪后，第一時(shí)間向船方了解主機(jī)(該輪主機(jī)型號(hào)：DU-WIN GD 6X52)起動(dòng)失敗原因。船方表示可能是主機(jī)供油管壓力建立困難，導(dǎo)致主機(jī)起動(dòng)失敗。PSCO檢查了主機(jī)控制面板和報(bào)警記錄，發(fā)現(xiàn)主機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，主機(jī)油管進(jìn)口壓力(FUEL OIL INLET)為0.75 Mpa左右，共軌油管內(nèi)(FUEL RAIL)壓力為65Mpa左右。主機(jī)起動(dòng)失敗時(shí)，主機(jī)油管進(jìn)口壓力仍為0.75 Mpa左右，共軌油管內(nèi)壓力僅為0.9 Mpa左右。PSCO初步分析，可能是主機(jī)供油壓力控制閥(pressure control valve，PCV)出了問(wèn)題，導(dǎo)致主機(jī)供油壓力無(wú)法建立。

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　　壓力控制閥是一種可以調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)內(nèi)壓力的裝置。它可以使用機(jī)械、電子或氣動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)，以確保系統(tǒng)內(nèi)的壓力在設(shè)定范圍內(nèi)穩(wěn)定。當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)的壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，PCV會(huì)打開(kāi)以使液體或氣體通過(guò)并維持壓力穩(wěn)定。當(dāng)壓力下降到設(shè)定值以下時(shí)，PCV會(huì)關(guān)閉以減少流量并增加壓力，以保持系統(tǒng)內(nèi)的壓力穩(wěn)定。

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　　圖 左側(cè)為主機(jī)正常運(yùn)行時(shí)油管進(jìn)口壓力和管內(nèi)壓力，

　　右側(cè)為主機(jī)異常停車時(shí)壓力

　　為進(jìn)一步找出根本原因，PSCO繼續(xù)檢查了主機(jī)供油壓力控制閥。檢查發(fā)現(xiàn)該P(yáng)CV上安裝有一電磁閥，該電磁閥的主要作用是在供油系統(tǒng)內(nèi)壓力過(guò)高時(shí)進(jìn)行泄壓。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)拆解發(fā)現(xiàn)，該電磁閥內(nèi)為單向自閉閥，經(jīng)換油操作后，閥內(nèi)重油雜質(zhì)經(jīng)過(guò)輕油沖擊，最終將閥體堵塞，導(dǎo)致該閥無(wú)法自閉，進(jìn)而導(dǎo)致燃油管路內(nèi)壓力無(wú)法建立。

　　圖 主機(jī)燃油控制閥

　　圖 主機(jī)燃油控制閥電磁閥閥體

　　圖 該船主機(jī)供油管路和壓力控制閥

　　圖 該船主機(jī)壓力控制閥圖例

　　需要注意的是，PSCO查閱了該型號(hào)主機(jī)的維保手冊(cè)及船舶維護(hù)保養(yǎng)記錄，發(fā)現(xiàn)該船雖然按維保手冊(cè)要求對(duì)PCV進(jìn)行了維護(hù)保養(yǎng)，但并未涉及該電磁閥。該電磁閥應(yīng)屬于PCV的組成部分，按相關(guān)要求進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。

　　圖 主機(jī)維保手冊(cè)中關(guān)于壓力控制閥的保養(yǎng)要求

　　船方對(duì)該閥體沖洗清潔后重新進(jìn)行安裝。更換后，對(duì)主機(jī)進(jìn)行了起動(dòng)試驗(yàn)，在5分鐘內(nèi)主機(jī)正倒車交替起動(dòng)12次，主機(jī)起動(dòng)試驗(yàn)正常。PSCO對(duì)主機(jī)試驗(yàn)進(jìn)行了驗(yàn)證，要求船長(zhǎng)、船級(jí)社提供了安全聲明和報(bào)告，落實(shí)船舶開(kāi)航前自查和船舶進(jìn)出江航行安全措施，并建議將該閥的維護(hù)保養(yǎng)納入船舶體系，在進(jìn)行換油等關(guān)鍵操作后應(yīng)進(jìn)行檢查。

　　03

　　安全管理建議

　　(一)關(guān)注關(guān)鍵操作。船舶需高度關(guān)注進(jìn)江前換油操作，換油后應(yīng)觀察主機(jī)燃油濾器前后壓差，必要時(shí)對(duì)濾器進(jìn)行清洗確保通暢。隨時(shí)檢查主機(jī)高壓油泵工況，關(guān)注主機(jī)單缸負(fù)荷、排煙溫度等參數(shù)的變化，必要時(shí)適當(dāng)調(diào)節(jié)單缸油門齒條。責(zé)任船員應(yīng)熟悉主機(jī)機(jī)旁應(yīng)急操作。

　　(二)落實(shí)主體責(zé)任。船舶管理公司和船舶應(yīng)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，確保船舶關(guān)鍵性設(shè)備得到有效維護(hù)和保養(yǎng)，加強(qiáng)對(duì)易堵塞部件的日常清潔和運(yùn)動(dòng)部件磨損、松動(dòng)、變形情況的檢查。嚴(yán)格落實(shí)船舶開(kāi)航前自查，強(qiáng)化對(duì)關(guān)鍵性設(shè)備的效用性測(cè)試，將問(wèn)題隱患消滅在萌芽之中。

　　(三)尋找根本原因。船方及海事檢查人員應(yīng)結(jié)合故障現(xiàn)象查找其根本原因，以便提出針對(duì)性的糾正措施和后續(xù)改進(jìn)方案。在查明船舶失控的硬件問(wèn)題后，應(yīng)深入查找船舶安全管理方面存在的漏洞，著重解決岸基支持不到位、維護(hù)保養(yǎng)走過(guò)場(chǎng)、體系運(yùn)行“兩層皮”等深層次問(wèn)題。

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