前言

　　液貨船載運的貨物多具有易燃、易爆、有毒、腐蝕、易揮發(fā)等特性，存在較大液貨泄漏和發(fā)生火災、燃爆的危險。液貨泵艙作為液貨船特有的危險密閉空間，船員在裝卸貨作業(yè)期間須經(jīng)常進入對相關設備進行操作和檢查，一旦發(fā)生事故，后果嚴重。今天小編要和老鐵們嘮嘮一個在液貨泵艙中因設備參數(shù)設置不當引發(fā)的典型案例，希望各位老鐵能從中吸取教訓，時刻繃緊安全這根弦。

　　案例詳情：安全設定的 “糊涂賬”

　　近日，執(zhí)法人員在對J輪開展現(xiàn)場檢查時，發(fā)現(xiàn)該輪液貨泵艙的碳氫化合物氣體監(jiān)測系統(tǒng)存在嚴重問題。執(zhí)法人員要求船方對液貨泵進行艙碳氫氣體報警測試時，貨物控制室的碳氫氣體監(jiān)測系統(tǒng)在達到可燃氣體爆炸下限的10%時并未發(fā)生連續(xù)聲光報警。海事執(zhí)法人員通過查看監(jiān)測系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)的預設報警濃度竟高達17%，遠遠超出了規(guī)則的相關要求。

　　圖1 整改前可燃氣體報警數(shù)值

　　圖2 整改前可燃氣體報警設定值

　　經(jīng)過詢問大副，其在該輪任職后，從未查看該報警系統(tǒng)的預設濃度是否符合要求，盲目默認系統(tǒng)設定的報警值是正確的，同時大副也不清楚使用該系統(tǒng)進行報警值的設定操作。這就好比在危險的邊緣瘋狂試探，一旦發(fā)生意外，后果不堪設想。經(jīng)過執(zhí)法人員的指導，該船大副通過仔細學習監(jiān)測系統(tǒng)說明書，重新設定了正確的報警參數(shù)。再次測試時，碳氫化合物氣體監(jiān)測系統(tǒng)終于準確運行，符合了相關要求。

　　圖3 整改后可燃氣體報警數(shù)值

　　圖4 整改后可燃氣體報警設定值

　　危險剖析：“隨性” 設定背后的巨大隱患

　　不準確設定報警值帶來的危險就像一顆隱藏的定時炸彈。在液貨泵艙這種危險密閉空間中，碳氫化合物氣體極易積聚。當氣體濃度達到一定程度，遇到火源就會引發(fā)爆炸或火災。如果報警系統(tǒng)的設定值過高，意味著在氣體濃度已經(jīng)非常危險，但還未達到報警閾值時，船員可能對此毫無察覺，繼續(xù)進行危險作業(yè)。2015年3月G輪在舟山朱家尖島東南水域錨泊洗艙期間，由于船方對貨泵保養(yǎng)不當，貨泵艙內(nèi)積存大量的可燃氣體，在一定量的空氣助燃下，貨泵艙發(fā)生爆炸，造成該輪1人失蹤、4人受傷。2020年8月Z輪貨艙裝載的石腦油泄漏至船舶泵艙時，由于泵艙內(nèi)的可燃氣體監(jiān)測單元和艙底水液位監(jiān)測傳感裝置失效，未能觸發(fā)報警。石腦油通過貫穿艙壁進入機艙，引起機艙閃燃，事故未造成人員傷亡和水域污染，直接經(jīng)濟損失14.36萬元。這樣的悲劇，每一次都給航運業(yè)敲響了沉重的警鐘。

　　法規(guī)依據(jù)：安全的 “緊箍咒”

　　國內(nèi)法規(guī)

　　海04(06修)第4篇 第2-2章 4.16.3500總噸及以上的液貨船應對液貨泵艙提供如下保護措施：(3)應安裝一個持續(xù)監(jiān)測碳氫化合物氣體濃度的系統(tǒng)。取樣點或探頭應設置在適當位置以隨時探測到潛在的危險泄漏。如果碳氫化合物氣體的濃度達到預先設定的不高于可燃氣體爆炸下限10%時，應能自動激發(fā)布置在泵艙、輪機控制室、貨物控制室和駕駛室內(nèi)的連續(xù)聲光報警信號，以引起有關人員對潛在危險的警覺。

　　海11(16修)第4篇 第2-2章 4.15.3500總噸及以上的液貨船應對液貨泵艙提供如下保護措施，但對擬專門用于壓載駁運的壓載泵艙和燃油駁運的燃油泵艙不必符合本要求：(3)應安裝一個持續(xù)監(jiān)測碳氫化合物氣體濃度的系統(tǒng)。取樣點或探頭應設置在適當位置以隨時探測到潛在的危險泄漏。如果碳氫化合物氣體的濃度達到預先設定的不高于可燃氣體爆炸下限10%時，應能自動激發(fā)布置在貨泵艙、機艙集控室、貨物控制室和駕駛室內(nèi)的連續(xù)聲光報警信號，以引起有關人員對潛在危險的警覺。

　　①如采用程序掃描原理工作的系統(tǒng)對包括排風管道在內(nèi)的貨泵艙進行采樣，掃描同一位置兩次之間的時間間隔應盡可能短

　　②采樣點的數(shù)量應適當考慮所載貨品的蒸汽密度以及艙室的通風狀況。采樣點應布置在排風管道內(nèi)或貨泵艙下部花鐵板以上距離不超過450mm范圍內(nèi)

　　海20 第4篇 第2-2章 4.15.3500總噸及以上的液貨船應對液貨泵艙提供如下保護措施，但對擬專門用于壓載駁運的壓載泵艙和燃油駁運的燃油泵艙不必符合本要求：(3)應安裝一個持續(xù)監(jiān)測碳氫化合物氣體濃度的系統(tǒng)。取樣點或探頭應設置在適當位置以隨時探測到潛在的危險泄漏。如果碳氫化合物氣體的濃度達到預先設定的不高于可燃氣體爆炸下限10%時，應能自動激發(fā)布置在貨泵艙、機艙集控室、貨物控制室和駕駛室內(nèi)的連續(xù)聽覺和視覺報警信號，以引起有關人員對潛在危險的警覺。

　?、偃绮捎贸绦驋呙柙砉ぷ鞯南到y(tǒng)對包括排風管道在內(nèi)的貨泵艙進行采樣，掃描同一位置兩次之間的時間間隔應盡可能短

　　②采樣點的數(shù)量應適當考慮所載貨品的蒸汽密度以及艙室的通風狀況。采樣點應布置在排風管道內(nèi)或貨泵艙下部花鐵板以上距離不超過450mm范圍內(nèi)

　　這些規(guī)則的要求就是保障船舶安全航行的 “緊箍咒”，每一條都關乎著船舶、船員的生命財產(chǎn)安全，絕不容許有絲毫的懈怠和違反。

　　檢查指導意見

　　對船舶的要求：船舶應定期對液貨泵艙的碳氫化合物氣體監(jiān)測系統(tǒng)進行全面檢查和維護，確保設備完好無損。每次開航前，務必仔細核對報警系統(tǒng)的預設濃度，嚴格按照法規(guī)要求設定在可燃氣體爆炸下限的 10% 以內(nèi)。同時，要做好相關設備的維護保養(yǎng)記錄，以便隨時查閱。

　　對管理公司的要求：船舶管理公司要加強對所屬船舶的安全管理，建立健全完善的安全管理制度。定期組織對船舶設備的檢查和評估，特別是對危險密閉空間的監(jiān)測系統(tǒng)。加強對船員的培訓和考核，確保船員具備足夠的安全意識和操作技能，能夠正確應對各種安全問題。

　　對船員的要求：船員作為船舶安全的直接守護者，要切實履行自己的職責。上船后，第一件事就是熟悉船舶的各類安全設備，包括液貨泵艙的氣體監(jiān)測系統(tǒng)。要熟練掌握該系統(tǒng)的操作方法，能夠準確設定報警值。在日常工作中，要時刻關注系統(tǒng)的運行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)異常，及時采取措施進行處理。

　　安全無小事，尤其是在船舶這種特殊的工作環(huán)境中。每一個細節(jié)、每一次操作都可能影響到整個航行的安全。希望通過今天這個案例，大家都能深刻認識到準確設定液貨泵艙碳氫化合物氣體監(jiān)測系統(tǒng)報警值的重要性。讓我們一起嚴格遵守法規(guī)要求，做好每一項安全工作，確保船舶航行平安，順利抵達每一個目的地。

　　制作：鐘思淼、馬靜