航運在線7月6日訊（特約專家 劉穎釗）當前的航運市場普遍不樂觀，部分國內船東，迫于市場的壓力，不得已把國內營運的船舶，轉而改掛方便旗，進而轉向國際營運。

因國內法規(guī)與國際要求等方面的差異，內貿船實際上與國際航行船舶的要求，還是差很多的，下面從幾個方面來簡單說明一下：

第一、設備部分。1、按SOLAS第V章的要求，安裝駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)（BNWAS）。2、SOLAS第II-2章要求，2002年7月1日以后安放龍骨，2000總噸以上的貨船，機艙容積大于500m3時，應有固定式水基或等效的局部滅火系統(tǒng)，用以保護主機、副機、鍋爐、焚燒爐和分油機等。3、SOLAS第III章要求，2006年7月1日以后安放龍骨的散貨船，應配備一艘或多艘能在船尾自由降落下水的救生艇，以及滿足相關要求的救生筏。4、2006年7月1日以后安放龍骨的散貨船，不論船長多少均要配備裝載儀。5、3000總噸以上的貨船要安裝航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）。6、通訊用C站。

第二、船體部分。1、部分國內造船，其駕駛室兩側寬度，與船舯最大寬度相差甚遠，按SOLAS第V章19條要求，1998年7月1日以后安放龍骨，且長度55米以上的船舶，船舷應從駕駛室翼橋上可見，一般來說，駕駛室兩側寬度與船舯最大寬度相一致或相差不多，即可滿足此要求，不過海安會Circ.1350有個進一步的解釋，駕駛室兩側寬度與船舯最大寬度相差，可以在400mm以內即可。2、散貨船要依SOLAS第XII章的要求，安裝貨艙進水報警和首排系統(tǒng)。3、2009年1月1月以后安放龍骨，或2012年7月1日交付使用的所有500總噸以上的專用海水壓載艙，要滿足PSPC的要求。4、SOLAS第II-2章要求，機艙逃生孔的內部尺寸至少應為800＊800mm，很多內貿船達不到。5、SOLAS2000修正案要求，舵機房應設置2個出入通道，除非舵機房設有直接通向開敞甲板的通道。6、LL公約第22-2要求，錨鏈管和錨鏈柜向上至露天甲板應為水密，如果設有出入口，則應用堅固的蓋關閉并用間距緊密的螺栓堅固，這一要求很多內貿船達不到。

第三、輪機部分。1、SOLAS第II-1章要求，2011-1-1起，禁止所有船舶安裝含石棉材料制成的新設備。2、SOLAS第II-1章要求，舵機間為兩臺液壓舵機油箱做補充的油柜，其容量要至少能將其中一臺舵機油箱從空補充至滿（就是說補油柜要比任何一個舵機油箱大）。3、SOLAS第II-2章要求，在使用同一供油來源的多臺電動機裝置中，應設有隔離各臺發(fā)動機供油和溢油管線的裝置，隔離裝置不得影響其他發(fā)動機的工作，并應能從不會因任何發(fā)動機失火而無法靠近的位置操作（翻譯成能聽懂的話就是：每臺副機要有獨立的進機燃油閥，當一臺副機著火時，船員能過去把這個閥關閉，而不影響其他副機運轉）；海安會Circ.1321進一步做了解釋，要求操縱進機燃油閥的位置要離機器5米以上，如果在5米以內，則要有工作間艙壁作為屏障。4、2000-1-1以后建造的超過130KW的柴油機，要有EIAPP證書。5、2000年以后安裝的焚燒爐要滿足MEPC76（40）的要求。6、2005-1-1以后建造的船舶，油水分離器要滿足MEPC107（49）的要求，要有油分計。

第四、消防及防火分隔部分。1、依SOLAS第II-2章和《消防安全系統(tǒng)規(guī)則》的要求，通向脫險梯道和走廊的門寬要求至少700mm，且要向逃生方向開啟，很多內貿船不滿足此要求。2、SOLAS第II-2章要求，2002-7-1以后安放龍骨的船，應急消防泵進口管如穿過機艙時，則管壁厚應大于11mm，管路用A60保護等。3、大多數(shù)內貿船的A60材料厚度達不到要求。4、很多內貿船機艙和控制站等處的A60分隔不完整，比如在肋骨處斷開，或肋骨未包上等。5、機艙通風筒，有的兩側以機艙墻壁為外壁，做A60分隔時，機艙側做了，但風筒和生活區(qū)走廊或梯道等側就沒做A60。6、電纜線穿過A60級甲板或墻壁時不滿足要求，這是內貿船普遍存在的問題。

第五、其他國際公約的要求。1、ILO公約要求，船員人數(shù)超過15人，和船舶在海上連續(xù)航行會超過3天的船舶，需要在船上設置一個病房。2、避碰規(guī)則附錄一要求，機動船的舷燈安置在船體以上的高度，應不超過首桅燈高度的3/4，部分內貿船不滿足這一要求。