6月3日凌晨，太平洋中部海域，距離美國(guó)阿留申群島西南約300英里處，一艘名為“Morning Midas”的滾裝船冒出滾滾濃煙。這艘從國(guó)內(nèi)港口駛向墨西哥的貨輪載有3048輛汽車，其中751輛為新能源車。

　　船員最初發(fā)現(xiàn)裝載電動(dòng)車的甲板冒出濃煙后立即啟動(dòng)滅火系統(tǒng)，但最終無法控制火勢(shì)，22名船員被迫棄船。這是近年來全球范圍內(nèi)發(fā)生的又一起滾裝船嚴(yán)重火災(zāi)事故。

　　事故頻發(fā)

　　全球滾裝船火災(zāi)敲響警鐘

　　2025年6月3日的Morning Midas滾裝船火災(zāi)并非孤例。近年來全球滾裝船火災(zāi)事故頻發(fā)，造成的損失令人震驚。

　　2023年7月25日，日本所屬的汽車運(yùn)輸船F(xiàn)remantle Highway在荷蘭阿姆蘭島附近起火，船上載有3783輛汽車。船上23名印度籍船員中，16人被直升機(jī)救出，7人跳海逃生，1人死亡。

　　2022年2月，日本“Felicity Ace”號(hào)在亞速爾群島附近發(fā)生大火，調(diào)查懷疑電動(dòng)汽車電池自燃加劇了火勢(shì)。

　　這些觸目驚心的事故揭示了一個(gè)嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)：隨著全球汽車貿(mào)易特別是新能源汽車出口的迅猛增長(zhǎng)，滾裝船火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)已成為海運(yùn)安全的重要挑戰(zhàn)。

　　火勢(shì)蔓延的“幫兇”

　　PCTC存在的結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)、新能源汽車使用的“隱形炸彈”以及落后的管理體系是火勢(shì)蔓延“幫兇”的關(guān)鍵。

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　　PCTC結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)

　　PCTC結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在重大安全隱患：狹窄的車輛間距(不足0.5米)阻礙了通行與救援，加之消防通道設(shè)計(jì)或管理失效，一旦發(fā)生火情，極易導(dǎo)致火勢(shì)在密閉空間內(nèi)快速蔓延。同時(shí)，高密度的車輛載運(yùn)模式與封閉環(huán)境形成惡性循環(huán)，如同“風(fēng)險(xiǎn)放大器”，使得初期可控的火情迅速發(fā)展為災(zāi)難性事故。其中，煙霧在多層結(jié)構(gòu)內(nèi)無法及時(shí)排出并快速積聚，成為致命威脅。

　　2

　　“隱形炸彈”

　　中東航線甲板高溫(60~80℃)遠(yuǎn)超鋰電池安全閾值(40~60℃)，成為熱失控的天然催化劑。一旦短路觸發(fā)，電解液將迅速分解釋放易燃?xì)怏w(如氫氣、一氧化碳)，數(shù)秒內(nèi)溫度飆升至1000℃以上，引發(fā)爆燃性強(qiáng)、易復(fù)燃的劇烈火災(zāi)。傳統(tǒng)滅火手段更適得其反：海水等水基劑會(huì)催化電池反應(yīng)，加劇熱失控;即便壓制明火，也需持續(xù)冷卻48小時(shí)以上深入電芯阻斷反應(yīng)，否則必然復(fù)燃。高溫環(huán)境、鏈?zhǔn)椒磻?yīng)與滅火失效，構(gòu)成鋰電池海運(yùn)的三重絕境。

　　3

　　落后的管理體系

　　現(xiàn)有火災(zāi)預(yù)警體系存在顯著缺陷：傳統(tǒng)的感煙探測(cè)器對(duì)早期火情反應(yīng)遲鈍，難以捕捉關(guān)鍵初燃信號(hào);部分船舶甚至依賴船員進(jìn)行低效、間隔性的溫度和氣體濃度人工測(cè)量，整體預(yù)警能力嚴(yán)重滯后。

　　此外，應(yīng)急處置環(huán)節(jié)也暴露嚴(yán)重不足：船員普遍缺乏對(duì)現(xiàn)代動(dòng)力電池(尤其是鋰電池)熱失控特性及連鎖反應(yīng)的專業(yè)認(rèn)知;常規(guī)的應(yīng)急演練往往流于形式或與真實(shí)火情場(chǎng)景脫節(jié)，導(dǎo)致事故發(fā)生時(shí)，人員難以做出科學(xué)、快速、有效的響應(yīng)。

　　預(yù)警失效疊加響應(yīng)不力，構(gòu)成了災(zāi)難性后果的雙重短板。

　　防火關(guān)鍵

　　分區(qū)管理與技術(shù)防控并舉

　　01

　　防火分區(qū)隔離要求

　　1. 防火隔離分區(qū)必須相互完全阻隔。

　　2. 在海上運(yùn)輸途中，各層水密門、上下道門、活動(dòng)坡道上的氣密門必須完全關(guān)閉，確保分區(qū)阻隔。

　　3.一旦某分區(qū)失火，必須能及時(shí)關(guān)閉隔離設(shè)備并切斷通風(fēng)，阻止火勢(shì)蔓延。

　　02

　　車輛裝載規(guī)范

　　分區(qū)裝載： 新能源車與燃油車必須分區(qū)域裝載，禁止混裝。

　　安全間距(新能源車)： 動(dòng)力電池車之間需保持：

　　左右間距：30厘米以上

　　前后間距：40厘米以上

　　捆綁帶破斷拉力≥20kN，寬度≥50mm(國(guó)標(biāo)GB/T 31083—2014)

　　支架需采用-20℃低溫鋼，額定載荷≥2倍車重

　　楔木高度≥輪胎半徑1/3，角度37°固定

　　裝載規(guī)范引自:

　　《集裝箱運(yùn)輸新能源汽車綁扎方案及可靠性分析》(紀(jì)鵬飛，《世界海運(yùn)》，2024);日本船級(jí)社《電動(dòng)汽車安全運(yùn)輸指南》(2023);國(guó)際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟(IUMI)《電動(dòng)汽車安全運(yùn)輸建議》(2023)

　　03

　　裝船前車輛檢查要求

　　* 禁止裝船情形：

　　* 燃油車：存在燃油泄漏。

　　* 新能源車：存在電池?fù)p傷或電解液泄漏。

　　* 狀態(tài)要求： 所有待裝車輛必須處于完全熄火斷電狀態(tài)。

　　04

　　運(yùn)輸途中管理要求

　　SOC范圍限制：新能源汽車動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)需控制在20%~50%之間，以降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)?；靹?dòng)車型的燃料箱液位不得超過其容量的1/4且總量≤250L

　　實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：需安裝獨(dú)立于車載BMS的傳感器裝置，持續(xù)采集電池電量、電壓、電流、溫度數(shù)據(jù)，并通過船舶網(wǎng)絡(luò)傳輸至數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)服務(wù)器。一旦數(shù)據(jù)超過閾值(如溫度>60℃)或出現(xiàn)頻繁波動(dòng)，系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)聲光報(bào)警。

　　依據(jù)文件：

　　1、《上海港鋰電池類危險(xiǎn)貨物水路運(yùn)輸指南》

　　2、《關(guān)于加快提升新能源汽車動(dòng)力鋰電池運(yùn)輸服務(wù)和安全保障能力的若干措施》(交運(yùn)發(fā)〔2024〕113號(hào)，2024年9月十部門聯(lián)合發(fā)布)

　　3、專利《一種PCTC船運(yùn)載新能源汽車過程中電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法及系統(tǒng)》(CN202411518957，2025年1月)

　　請(qǐng)拿好這一份防火小提示!

　　1.嚴(yán)控裝車前車況及電量

　　2.科學(xué)分區(qū)隔離延緩火勢(shì)

　　3.熱成像氣體探測(cè)器早期預(yù)警

　　4.配備高效專用消防系統(tǒng)

　　5.高頻實(shí)戰(zhàn)演練提升應(yīng)急能力