近日，深圳海事局執(zhí)法人員結(jié)合船旗國(guó)監(jiān)督檢查，對(duì)S輪開展違規(guī)進(jìn)入船舶危險(xiǎn)密閉空間行為專項(xiàng)檢查，發(fā)現(xiàn)該輪《封閉處所救助應(yīng)變部署表》要求船員佩戴自給式呼吸器(SCBA)或緊急脫險(xiǎn)呼吸裝置(EEBD)進(jìn)入封閉處所開展救援，船上責(zé)任人員未能充分認(rèn)識(shí)到穿戴EEBD進(jìn)入封閉處所的風(fēng)險(xiǎn)。EEBD和SCBA有何區(qū)別，是否均可用于進(jìn)入封閉處所開展救援?

　　一、EEBD和SCBA的區(qū)別

　　EEBD是指緊急脫險(xiǎn)呼吸裝置(Emergency Escape Breathing Device)，僅用于從危險(xiǎn)氣體等環(huán)境和處所的逃生。SCBA是指自給式呼吸器(Self-Contained Breathing Apparatus)，用于提供獨(dú)立于外部環(huán)境氣源的氧氣，并確保使用者在有限時(shí)間內(nèi)能夠安全逃生或執(zhí)行特定任務(wù)。兩者雖均為呼吸防護(hù)設(shè)備，但適用場(chǎng)景和技術(shù)參數(shù)差異顯著。

　　(一)法規(guī)對(duì)適用場(chǎng)景的要求

　　國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)EEBD和SCBA的適用場(chǎng)景有明確的區(qū)分。

　　對(duì)于國(guó)際航行船舶，《國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則(FSS規(guī)則)》規(guī)定“緊急脫險(xiǎn)呼吸裝置不應(yīng)用于滅火、進(jìn)入缺氧隔離空艙或艙室、或由消防員配帶。在這些情況下，應(yīng)使用專門適合這些用途的自給式呼吸器”。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)航行船舶，《GB16993防止船舶封閉處所缺氧危險(xiǎn)作業(yè)安全規(guī)程》中規(guī)定“應(yīng)急救助人員應(yīng)佩戴自給式空氣呼吸器，不應(yīng)佩戴過濾式防毒面具進(jìn)入封閉處所實(shí)施救助”。國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則引用了FSS規(guī)則，因此對(duì)EEBD的適用場(chǎng)景的規(guī)定和FSS規(guī)則的要求一致。

　　(二)技術(shù)參數(shù)的區(qū)別

　　(三)使用效果的區(qū)別

　　因?yàn)镋EBD的用途是緊急情況下的逃生，所以實(shí)船使用側(cè)重的是便捷性，而SCBA的用途是救援，實(shí)船使用重點(diǎn)考慮的是安全。因此在防護(hù)效果上SCBA要遠(yuǎn)優(yōu)于EEBD。

　　EEBD在起居處所、機(jī)器處所和機(jī)艙(有人值班)每一甲板或平臺(tái)的靠近脫險(xiǎn)梯道處一般都有配備，船上EEBD的數(shù)量多于SCBA。為了在緊急逃生過程中能方便快速地佩戴EEBD，目前大部分船上的EEBD都使用頭罩式，由于沒有全貼合的面罩，不能實(shí)現(xiàn)供氣與外界環(huán)境的隔離，使用者有可能吸入環(huán)境中的氣體。除此以外，EEBD的供氣時(shí)間僅為10分鐘以上，且沒有安裝低壓報(bào)警裝置，使用者不能掌握裝置的供氣剩余時(shí)間。

　　SCBA一般存放在消防站或指定的消防設(shè)備存放處。為了給使用者更全面的防護(hù)，SCBA的供氣裝置使用全面罩，實(shí)現(xiàn)了供氣和環(huán)境中氣體的完全隔絕，因此使用者可以佩戴SCBA在有毒氣體環(huán)境中進(jìn)行救援，由于其供氣時(shí)間可以達(dá)到30分鐘以上，使用者可以較長(zhǎng)時(shí)間在作業(yè)場(chǎng)所停留。SCBA供氣裝置上安裝的低壓報(bào)警裝置可以在其氣瓶?jī)?nèi)氧氣不少于200L時(shí)發(fā)出警報(bào)，使用者聽到警報(bào)后還有時(shí)間撤離到安全區(qū)域。

　　可見，佩戴SCBA安全系數(shù)更高，而使用者佩戴EEBD進(jìn)入艙室救援既可能因?yàn)楣獠蛔愣鵁o法安全返回，也可能因?yàn)槲胗卸練怏w而發(fā)生危險(xiǎn)。

　　二、違規(guī)佩戴EEBD進(jìn)入封閉處所開展救援事故教訓(xùn)

　　01

　　錨鏈艙內(nèi)作業(yè)事故

　　2007年，某船舶在進(jìn)行錨鏈艙內(nèi)錨鏈維修作業(yè)時(shí)因違規(guī)使用EEBD造成人員傷亡事故。2名船員進(jìn)入錨鏈艙開展維修工作。在作業(yè)過程中，船員昏倒在錨鏈艙內(nèi)。第3名船員佩戴EEBD進(jìn)入艙內(nèi)施救。因EEBD無法滿足長(zhǎng)時(shí)間救援作業(yè)的需求，第3名船員也因缺氧窒息。事故最終造成3名船員死亡。

　　02

　　油船油艙作業(yè)事故

　　2016年，某油輪船長(zhǎng)批準(zhǔn)兩名攜帶EEBD的船員進(jìn)入油艙，搜尋掉入艙內(nèi)的取樣器。作業(yè)期間氣體檢測(cè)儀突然報(bào)警，船員立即撤離，但一名船員昏迷倒在艙內(nèi)。船長(zhǎng)在未聽從他人勸阻的情況下佩戴EEBD進(jìn)入油艙進(jìn)行救援同樣發(fā)生昏倒。事故造成船長(zhǎng)死亡。

　　三、缺陷的糾正和安全管理建議

　　通過對(duì)EEBD和SCBA差異的分析可以明確EEBD不能用于船員進(jìn)入封閉處所開展救援。因此安檢人員要求船舶在開航前對(duì)EEBD的使用開展培訓(xùn)，明確強(qiáng)調(diào)EEBD不得用于進(jìn)入封閉處所開展救援，修改船上的《封閉處所救助應(yīng)變部署表》。

　　建議航運(yùn)公司應(yīng)開展違規(guī)進(jìn)入船舶危險(xiǎn)封閉處所行為事故警示教育。通過警示教育使船員深刻認(rèn)識(shí)到使用EEBD進(jìn)入封閉處所救援的嚴(yán)重后果，避免船員因?yàn)榫热诵那卸鲆曪L(fēng)險(xiǎn)，釀成悲劇。

　　建議航運(yùn)公司加強(qiáng)對(duì)封閉處所作業(yè)和應(yīng)急程序的審核，明確要求應(yīng)急人員必須佩戴SCBA進(jìn)入封閉艙室進(jìn)行救援，保證應(yīng)急程序科學(xué)、清晰、嚴(yán)謹(jǐn)、可操作性強(qiáng)。

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