希臘EnterprisesShipping&Trading公司常務(wù)董事GeorgeSarris表示雨后春筍般涌現(xiàn)的中國船廠是導(dǎo)致造船標(biāo)準(zhǔn)下降的主要原因，但絕非是唯一的原因。他還警告稱造船標(biāo)準(zhǔn)的下降可能令過去15年來在船舶安全方面取得的成績化為泡影?！鞍踩c質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)總是被犧牲妥協(xié)，并沒有得到應(yīng)有的重視。我們必須在事情不可挽回前做點什么?！彼f。據(jù)Sarris介紹，許多近期新開的船廠奉行的是“拿來主義”。在設(shè)計上，對已有的設(shè)計簡單照搬，有時候甚至還將它們胡亂地組合在一起，根本沒有什么實際意義。
有此擔(dān)憂的并不止Sarris一人。江蘇太平洋造船集團(tuán)(Sinopacific)主席兼CEO梁小雷說：“就我個人的觀點而言，那些新船廠造的船中有30%-40%是低于標(biāo)準(zhǔn)的。市場肯定會淘汰這些安全不過關(guān)的船?！?
他表示過去5年造船業(yè)發(fā)展得有些過快，在那些新船廠中具備專業(yè)技術(shù)力量與財力的寥寥無幾。然而，專業(yè)技術(shù)的缺乏并沒有妨礙他們在高端船舶建造領(lǐng)域進(jìn)行一番嘗試，更確切的說是試驗?！坝行┬麓瑥S一上來就造那些高技術(shù)含量的船，比如化學(xué)品船。真是無知者無畏啊。”他感慨道。
據(jù)他預(yù)測，那些僅僅為了追求眼前利潤而建起來的船廠將如曇花一現(xiàn)難以長久?！把巯?，已有不少船廠陷入了困境。在這個行業(yè)，你需要時間來讓自己變得更有效率。我認(rèn)為這需要5年的時間。但那些海灘邊上的船廠中有9成沒打算或沒能力堅持這么久，他們只想賺上一票，然后走人?！弊詈?，他還提醒船東在選擇船廠時應(yīng)格外慎重。
英國勞氏船級社(Lloyd’sRegister,LR)海運業(yè)務(wù)中國區(qū)總經(jīng)理NickBrow稱，有些中國的新船廠確實擁有先進(jìn)的設(shè)備，但也有一些恐怕除了擁有一片海灘，數(shù)把竹梯與一些起重設(shè)備外，就什么都沒有了。而我們也收到過對后一類船廠感興趣的船東的請求。
他還表示根據(jù)LR在中國的經(jīng)驗，擁有先進(jìn)的設(shè)備還只能算是第一步。船廠的迅速擴(kuò)張分散了本就不多的管理人員與合格工人。船廠在人員招募與培訓(xùn)方面有很大的缺口。
另一大挑戰(zhàn)則是獲取合格的原材料與部件。他說：“設(shè)備供應(yīng)商難以跟上船廠擴(kuò)張的速度。此外，有些設(shè)備供應(yīng)商在供貨時對國際船級社協(xié)會的要求一無所知?！?
造船咨詢機(jī)構(gòu)Worldyards執(zhí)行經(jīng)理MatthewFlynn則表示船東在這些“菜鳥”船廠造船的風(fēng)險巨大。當(dāng)然，對新船廠并不能一概而論，在評估時，應(yīng)將那些完全初涉造船的船廠與那些由成熟船廠新設(shè)的船廠區(qū)分開來。
據(jù)Worldyards預(yù)測，在中國的129家船廠中，屬于初涉的至少有60家。此外，近期韓國也有8家剛起步的船廠。但據(jù)國內(nèi)官方的統(tǒng)計數(shù)字，截至去年底，中國共有1059家船廠，若算上非官方的數(shù)量可達(dá)3000家。
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