世界造船業(yè)可謂處在多事之秋，眾多船企遭遇訂單撤銷、延遲交船等種種困境，有的更是在大浪淘沙中被無情淘汰。新接造船訂單下滑明顯、2011年的后續(xù)訂單普遍不足，考驗(yàn)著我國船舶產(chǎn)業(yè)。然而，造船、拆船、修船企業(yè)紛紛出招自救。
　　
　　造船業(yè)和拆船業(yè)歷來被視為一對(duì)“冤家”，由此輪金融危機(jī)引發(fā)的船市危機(jī)不僅成為籠罩在造船業(yè)頭上的陰影，拆船業(yè)也同樣面臨 “無船可拆”的窘境。
　　
　　廣東江門中新拆船鋼鐵有限公司董事長(zhǎng)梁焯權(quán)近來忙的不可開交，不過，不是忙著承接新業(yè)務(wù)，而是忙著尋找維持拆船廠的門路。
　　
　　市場(chǎng)行情不好，船舊了，船東自然舍不得花大價(jià)錢造新船，而是紛紛將老齡船只修修補(bǔ)補(bǔ)投入航線，即使是報(bào)廢的船只，也可能重新拆搭零配件繼續(xù)使用，使得拆船業(yè)形成了一個(gè)賣方市場(chǎng)，拆船廠慘淡經(jīng)營(yíng)甚至被迫改行。
　　
　　“今年拆船量很小，幾乎可以不計(jì)。”梁焯權(quán)不無憂心地說，早在2003年公司曾拆船30萬輕噸。 “以前拆船企業(yè)青睞于價(jià)值高的進(jìn)口報(bào)廢船、大船，現(xiàn)在，低附加值的國內(nèi)船只的拆解量占的比例從10%逐年遞增到40%以上，一些幾十噸、上百噸的小船也被接收了。”
　　
　　據(jù)梁焯權(quán)介紹，拆解下來的廢舊鋼鐵，國內(nèi)售價(jià)不到2000元一噸，國際均價(jià)2500元一噸。孟加拉國和印度等國家由于大力扶持拆船業(yè)，收購報(bào)廢船只的均價(jià)為四五百美元一輕噸，而我國均價(jià)不到300美元一輕噸。 “加上我國還征收進(jìn)口報(bào)廢船只17%增值稅，盡管返點(diǎn)8%，這樣仍然不足以抵消成本差價(jià)?！?
　　
　　即便拆船業(yè)務(wù) “停滯”，拆船企業(yè)并沒有坐以待斃，而是選擇轉(zhuǎn)產(chǎn)或兼營(yíng)產(chǎn)業(yè)鏈條上其他行業(yè)，或利用自有的船塢和碼頭，兼營(yíng)修船或者碼頭貨運(yùn)，或直接改行做鋼鐵加工業(yè)。
　　
　　在新會(huì)雙水拆船鋼鐵公司集裝箱角槽生產(chǎn)車間里，工人們將熔化后的廢鋼鋼水注入鋼槽里，經(jīng)過電爐精煉、復(fù)砂造型等工藝，生產(chǎn)出一個(gè)個(gè)精美的集裝箱角槽。
　　
　　“生產(chǎn)集裝箱角利潤(rùn)提高了近3倍！”該公司負(fù)責(zé)人說。據(jù)他介紹，在沒有拆船業(yè)務(wù)時(shí)，公司就做加工生產(chǎn)集裝箱的解鑄件和槽鋼的業(yè)務(wù)。該公司可年產(chǎn)ISO國標(biāo)準(zhǔn)集裝箱角鑄件100萬套，年產(chǎn)值達(dá)6億元，已成為全國最大集裝箱角生產(chǎn)企業(yè)。其中利用拆船廢鋼提供給煉鋼廠為其加工優(yōu)質(zhì)鋼坯，然后扎制集裝箱內(nèi)角柱特種槽鋼，產(chǎn)品填補(bǔ)了省內(nèi)的生產(chǎn)空白，替代了進(jìn)口產(chǎn)品。
　　
　　“拆船風(fēng)險(xiǎn)很大，只要國內(nèi)廢鋼價(jià)格每噸跌1000元，我們就會(huì)承受不起?！币晃徊鸫瑥S老總透露，在國際收購價(jià)跌至200多美元時(shí)，該拆船廠大量購進(jìn)了廢鋼船， “我們判斷國際廢鋼船收購價(jià)不會(huì)低于170美元/輕噸，國內(nèi)廢鋼價(jià)格不會(huì)低于1000元/噸，幾百元的浮動(dòng)我們還可以承受得起。一旦超出預(yù)想，損失無法計(jì)算。”
　　
　　在一些拆船企業(yè)面對(duì) “無船可拆”的窘境或?yàn)閺U鋼價(jià)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)而被迫轉(zhuǎn)產(chǎn)或兼營(yíng)產(chǎn)業(yè)鏈條上其他行業(yè)的時(shí)候，有些企業(yè)卻看清了 “轉(zhuǎn)型”形勢(shì)，開辟出的 “綠色拆船”道路幫助其彌補(bǔ)丟失的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　
　　目前，國際社會(huì)包括歐盟以及IMO（國際海事組織）、國際勞工組織、BIMCO（波羅的海國際海事公會(huì)）等具有影響力的國際組織對(duì)綠色航運(yùn)、船舶環(huán)保、企業(yè)社會(huì)責(zé)任的日益關(guān)注，許多國際船東對(duì)船舶拆解所造成的負(fù)面影響十分在意，他們?cè)谶x擇拆解船舶時(shí)不僅僅看重價(jià)格，更看重拆船廠的安全環(huán)保能力。這對(duì)中國拆船業(yè)來說將是更為長(zhǎng)久的利好因素。
　　
　　中新拆船負(fù)責(zé)人表示，與印度、巴基斯坦等國拆船廠競(jìng)爭(zhēng)，中新在環(huán)保、安全、設(shè)備方面有優(yōu)勢(shì)，尤其在環(huán)保上，更是大幅領(lǐng)先印巴等國。最近一些來自日本等國的船東在以低于市場(chǎng)價(jià)賣給中新拆船后，還特地派遣安全和環(huán)保顧問住到拆船廠監(jiān)督船舶拆解，跟蹤固體廢物的去向等。
　　
　　“拆船業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)就是 ‘綠色拆船’?！痹撠?fù)責(zé)人表示。這一目標(biāo)在技術(shù)上并不難，據(jù)了解，中新拆船成立了有資質(zhì)的專業(yè)清污隊(duì)，已經(jīng)可以對(duì)拆解船舶的油類污染物做到有效控制；建立了先進(jìn)的污水處理系統(tǒng)，通過物理、化學(xué)、生化等方式處理污水；固體廢物等有害物質(zhì)均交給專門機(jī)構(gòu)處理。
　　
　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在不同的階段有不同的發(fā)展水平，企業(yè)應(yīng)該不斷提升這種水平，否則會(huì)被行業(yè)淘汰?！?/P>

來源：中國企業(yè)報(bào)