24小時(shí)不間斷服務(wù)代理費(fèi)卻一路下滑
據(jù)中國船舶代理協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2004年中國國際船舶代理行業(yè)市場容量超過20億人民幣，代理船舶將近30萬艘次，截至今年3月，經(jīng)交通部批準(zhǔn)登記的國際船舶代理企業(yè)已達(dá)1100家，這些從事船舶代理的企業(yè)既有國營的，也有私營的，還有中外合資的；業(yè)務(wù)形勢多種多樣，既有單一從事船舶代理業(yè)務(wù)的企業(yè)，又有既從事代理又從事貨代的企業(yè)，還有大力發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)。
據(jù)了解，自從1990年開始執(zhí)行《國際船舶代理管理規(guī)定》到2002年《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》實(shí)施，再到2003年《中美海運(yùn)協(xié)定》正式簽署，以及2004年中國和歐盟新一輪海運(yùn)協(xié)定簽訂，國際船舶代理的準(zhǔn)入門檻逐年降低。有關(guān)人士認(rèn)為，目前國內(nèi)從事國際船舶代理業(yè)務(wù)的企業(yè)信譽(yù)良莠不齊，很多企業(yè)不在提高服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)信譽(yù)上下功夫，而是一味地運(yùn)用降低船舶代理服務(wù)費(fèi)的手段參與市場競爭，造成了一時(shí)間船舶代理市場的價(jià)格混亂。
"實(shí)際上，中國船代的工作量非常大，而且目前只有中國能做到為船公司提供24小時(shí)不間斷的服務(wù)，但中國船代企業(yè)的費(fèi)收并不高，特別是近兩年來，國際航運(yùn)形勢空前繁榮，在運(yùn)費(fèi)全面上漲的背景下，國內(nèi)船舶代理費(fèi)的一路下滑是極不正常的"，這是船舶代理協(xié)會有關(guān)人士最近在與國外船代行業(yè)進(jìn)行對比后得出的結(jié)論。
早在1994年，交通部發(fā)布了《航行國際航線船舶代理費(fèi)收項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)》（簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》）。但實(shí)際操作中，很多船代公司已經(jīng)壓低價(jià)格，有時(shí)代理價(jià)格只有標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)的3至4成。標(biāo)準(zhǔn)于2003年12月2日廢止，改由市場定價(jià)。2004年6月，為了穩(wěn)定國際船舶代理費(fèi)率，規(guī)范價(jià)格市場，保證船舶代理行業(yè)的健康有序發(fā)展，船舶代理協(xié)會公布了《航行國際航線船舶代理費(fèi)收項(xiàng)目和建議價(jià)格》。但在目前尚不成熟的船舶代理市場中，建議價(jià)格并沒有得到普遍執(zhí)行。
傳統(tǒng)船代企業(yè)已走投無路
一些大的班輪公司紛紛通過與國內(nèi)的船舶代理公司成立合資代理公司的形式，進(jìn)入國際船舶代理行業(yè)，如鐵行渣華、韓進(jìn)海運(yùn)等。還有些班輪公司和貿(mào)易商，更直接地開始嘗試自船自代業(yè)務(wù)，如東方海外和五礦等公司。另外一些規(guī)模較小的公司也因?yàn)榕c船東、貨主或港口單位等關(guān)系緊密，大有后來居上的勢頭。因此，不少人士開始擔(dān)憂傳統(tǒng)的國際船舶代理行業(yè)是否走到了盡頭。
但更多的業(yè)內(nèi)人士并不這樣看，他們認(rèn)為，隨著船舶代理市場的不斷規(guī)范，無論是老牌船代公司或者是新生的船代公司，或者是與船公司合資的船代公司都將面臨競爭和發(fā)展的問題。由于目前船舶代理市場還不成熟，還處在百舸爭流的時(shí)代，每一個(gè)企業(yè)都有可能取得發(fā)展先機(jī)。只有當(dāng)船舶代理市場發(fā)展到一定的階段，隨著市場規(guī)律起作用，一些沒有實(shí)力的公司將被淘汰出局。就目前而言，合資的船代公司更可能發(fā)展為自船自代模式的企業(yè)，新生的船代公司機(jī)制靈活，有可能走多元化服務(wù)的道路，而老牌船代企業(yè)也應(yīng)該利用自身客戶多的優(yōu)勢，在將主業(yè)做精做強(qiáng)上花心思。
中國船務(wù)代理有限公司總經(jīng)理吳學(xué)明說，國內(nèi)船代企業(yè)只有加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，尤其是加強(qiáng)海外網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)才能獲得先機(jī)。船舶代理企業(yè)的立足之本就是服務(wù)質(zhì)量，因此，要在增加服務(wù)內(nèi)容，提供增值服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量上下功夫。
提高服務(wù)能力才是出路
船舶代理企業(yè)的依附性決定了它有很強(qiáng)的"地域"特點(diǎn)，因此船舶代理企業(yè)的生存和發(fā)展與港口息息相關(guān)。港口發(fā)展了，來往的船舶增加了，船舶代理企業(yè)的業(yè)務(wù)機(jī)會就自然增多了。所以，作為船舶代理企業(yè)首先對自身賴以生存的港口要有充分的了解，大到港口未來的發(fā)展規(guī)劃，小到泊位前的流速、流向等都應(yīng)該做到心中有數(shù)。
港口的發(fā)展規(guī)劃不但關(guān)系到船舶代理企業(yè)自身的發(fā)展，還關(guān)系到船舶代理企業(yè)目標(biāo)營銷客戶群的變化。船舶代理企業(yè)要向客戶積極宣傳港口的建設(shè)和未來發(fā)展規(guī)劃，配合港口單位盡可能多的吸引國外船東掛靠國內(nèi)港口。
專業(yè)的船舶代理企業(yè)不應(yīng)該僅僅滿足掌握港口航道情況、潮汐變化、錨地狀況等，還要對港口腹地和周邊環(huán)境的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r做好仔細(xì)的研究。掌握了口岸進(jìn)出口貨物種類、周期變化和流向以及口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃才能夠盡可能多的為船東攬來需要的貨源，為船東提供船舶、集裝箱設(shè)備等調(diào)整的專業(yè)建議。
此外有條件的船舶代理企業(yè)應(yīng)積極參加港口建設(shè)，密切與港口各部門和單位的關(guān)系，及時(shí)將口岸的新政策提供給船東，減少不必要的麻煩，提高利用效率。協(xié)調(diào)好船東和港口的關(guān)系，減少船舶在港時(shí)間。
由此可見，船舶代理企業(yè)只有和港口融為一體，才能夠?yàn)榇瑬|提供專業(yè)的船舶代理服務(wù)，提供更具價(jià)值的信息，并且站在客戶的立場上考慮問題，努力成為船東的"眼睛、耳朵和鼻子"，從而獲得船東的信賴。
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