為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，很多船舶制造企業(yè)將目光瞄向了逐漸升溫的拆船市場(chǎng)。這在一定程度上緩解了企業(yè)的發(fā)展難題，但拆船帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題也同時(shí)產(chǎn)生。近日，泰州市偉業(yè)拆船軋鋼有限公司拆船工藝順利通過(guò)國(guó)家環(huán)保部驗(yàn)收，獲得了環(huán)保拆船證，搶先進(jìn)軍“綠色拆船”新市場(chǎng)。

　　泰州市偉業(yè)拆船軋鋼有限公司是口岸船舶公司控股的全資子公司。早在上世紀(jì)八十年代，口岸船舶公司就開展了拆船業(yè)務(wù)，是當(dāng)時(shí)交通部6家定點(diǎn)拆船單位之一，并且是中國(guó)拆船協(xié)會(huì)理事單位。目前，該公司擁有近200人的專業(yè)拆船隊(duì)伍，無(wú)論是技術(shù)力量，還是管理人才，都達(dá)到了國(guó)際一流水準(zhǔn)。

　　面對(duì)金融危機(jī)帶來(lái)的不利影響，口岸船舶公司在穩(wěn)定造船主業(yè)的同時(shí)，大力調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大偉業(yè)拆船軋鋼有限公司注冊(cè)資本，進(jìn)一步做大做強(qiáng)拆船產(chǎn)業(yè)。偉業(yè)公司副董事長(zhǎng)孫季平說(shuō)，受金融危機(jī)影響，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)低迷，大批超齡的老舊殘船逐步退出市場(chǎng)，廢鋼船市場(chǎng)出現(xiàn)了自2003年以來(lái)的又一黃金檔期。有關(guān)專家也預(yù)測(cè)，新一輪興旺周期至少要維持2至3年，廢鋼船貿(mào)易市場(chǎng)再度出現(xiàn)買方市場(chǎng)，這為船舶制造企業(yè)進(jìn)軍拆船產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了機(jī)遇。

　　“對(duì)造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，進(jìn)軍拆船產(chǎn)業(yè)是擺脫危機(jī)的一個(gè)重要選擇，但并不是所有造船企業(yè)都能抓住這個(gè)機(jī)遇?！睂O季平告訴記者，今年5月，在香港召開的國(guó)際拆船大會(huì)通過(guò)了《國(guó)際安全與無(wú)害環(huán)境拆船公約》。根據(jù)《公約》，船舶須備有建造時(shí)所用有害材料的清單，拆船廠須按船舶的實(shí)際情況和有害材料清單制訂拆船計(jì)劃，明確每艘船的處理方法，避免因拆船產(chǎn)生新的環(huán)境污染問(wèn)題。

　　孫季平認(rèn)為，《公約》出臺(tái)意味著廢鋼船貿(mào)易加入了環(huán)保元素，“綠色拆船”必將成為世界拆船的主流，這對(duì)口岸船舶公司來(lái)說(shuō)是個(gè)利好消息。該公司將充分利用“環(huán)保拆船證”這個(gè)金字招牌，爭(zhēng)取更多的拆船業(yè)務(wù)，為企業(yè)拓展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　孫季平說(shuō)，以前很多拆船廠采取的沖灘拆船方式危險(xiǎn)極大，而且污水污油直接排放進(jìn)長(zhǎng)江。該公司采取的碼頭拆船和船塢拆船方式，從源頭上解決了這一問(wèn)題。舊船?？看a頭后，在岸上用移動(dòng)式吊機(jī)和水上浮吊同時(shí)進(jìn)行拆解，船底部分進(jìn)干船塢進(jìn)行快速分解，污水污油安排專業(yè)人員回收處理，其他垃圾廢棄物也都收集上岸處理。

　　目前，該公司3艘舊船的拆解業(yè)務(wù)正在洽談中，總噸位達(dá)到3.5萬(wàn)輕噸。其中，臺(tái)灣一艘1.41萬(wàn)輕噸集裝箱船即將駛進(jìn)該公司永安廠區(qū)進(jìn)行拆解。特約記者　王維軍　記者王庭君　通訊員　楊寅

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