發(fā)表這番“彈簧理論”，梁小雷底氣十足。今年1月10日，“太平洋”子公司之一的揚州大洋造船有限公司為土耳其GEDEN公司建造的四艘53100噸散貨船，在一片喧鬧的鑼鼓聲中，風光下水?！耙粔]四船下水”，成為當下船舶業(yè)蕭條時期的一大盛事，更成為國際造船界的一大創(chuàng)舉。
而此時，距揚州不遠的“造船之鄉(xiāng)”——浙江舟山，數(shù)十家造船企業(yè)多半已經(jīng)偃旗息鼓。但進入今年元月，大洋造船已經(jīng)交付了6艘散貨船。
編者按
危機，是“危險”與“機遇”的組合。對政府而言，恰恰是推進改革、整合資源的時機；對企業(yè)來講，也許是提升競爭力、加快產(chǎn)業(yè)升級的轉機。
今起，本報推出“保增長促發(fā)展”系列報道，通過探訪國際金融危機下“危中尋機”的企業(yè)樣本，展示揚州企業(yè)各個層面的新變化、新理念、新模式。
一條員工再造的流程
至今，大洋還沒有遇到撤單、延期等的困擾?！按瑬|靠得住，市場有保障，人才留得住，發(fā)展有保障。”林波說，團隊優(yōu)化意識讓大洋面對經(jīng)濟危機時變得格外從容。
5年的發(fā)展過程中，大洋一直在進行人才的新陳代謝。以前技能差、沒達到上崗要求的技工也大有人在，就連新壩鎮(zhèn)上修自行車的人都曾被招進來過?，F(xiàn)在基本上全部調(diào)整到位。
大洋的做法是，在生產(chǎn)總量不斷提升的情況下，通過優(yōu)化流程確定工位；通過確定工位確定崗位；通過確定崗位來定制優(yōu)化人員；通過優(yōu)化人員達到精簡崗位，全面提升員工的技能，給員工上緊“發(fā)條”。“一個人做的事情，絕不能兩個人做。多出的人，轉崗；轉崗不能勝任的，則辭退?！?
“但優(yōu)化團隊絕不是簡單的裁員，而是要把最合適的人放到最合適的位置上。把技能單一、工作負荷不飽滿的人、崗位不稱職的剔除出去。把員工的緊迫感和競爭意識激發(fā)出來，提高工作效率，降低人力資源成本?！?
大洋造船每年均會增加招聘力度，為企業(yè)進行人才儲備?！肮枮I工業(yè)大學、原鎮(zhèn)江船舶學院過去都是沖著國營大船廠去，這次金融危機也算給我們創(chuàng)造了機遇，一些人才現(xiàn)在越來越傾向于到我們這種成長性好的企業(yè)來工作。因為，個人發(fā)展空間更大。我們每年會騰出5%的優(yōu)質崗位給這些新進員工，補充重要崗位的新鮮血液。當然，我們也有一套科學完備的員工培訓方案與之配套。”
抬腿低成本，站上高平臺
大洋的競爭策略一直是系列化造船，通過流程化的總裝生產(chǎn)模式實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，降低生產(chǎn)成本，建立“高市場占有率、低成本”的核心競爭力。
管理上，大洋追求流程化和標準化，也就是最大限度地減少企業(yè)管理資源和成本。同時，不斷地在進行產(chǎn)品升級和船型改進。目前，除了江南船廠，太平洋集團是第二家能制造16000立方米液化氣船的企業(yè)。雖然這類船在世界市場上需求量并不大，但技術含量高，因此需求量穩(wěn)定，一般企業(yè)很難跨上這個平臺，這就提升了企業(yè)競爭力。
“揚州基地不會改變散貨船的
主攻方向，也不會改變同塢效率爭做中國第一，趕超日本、韓國的目標。隨著二期工程的啟用，大洋的產(chǎn)能和效率已經(jīng)得到了巨大的飛躍。今年，我們能做到同塢四條船下水本身就已經(jīng)是最好的證明?！?
確保利潤，除了實現(xiàn)升級產(chǎn)品的系列化和規(guī)?；a(chǎn)，成本的控制也成為大洋當前高度重視的一項工作。以占用成本最高的鋼材消耗為例，大洋主要是通過提高鋼材利用率，加強設計的合理套料，嚴格定額用料制度，以及實行大型余料登記入庫制度等方式來解決。同時，制定了鋼材余料的二次利用管理措施，并加強現(xiàn)場管理，嚴格考核，這些都有效地降低了成本。
35億美元的“定心丸”
去年7月30日，中國進出口銀行南京分行聯(lián)合另6家銀行，共同與大洋簽署了總額為35億美元的船舶預付款退款保函協(xié)議。這開創(chuàng)了我國船舶預付款退款保函銀團先河。這在一個多月后開始爆發(fā)的金融危機中，成為許多船東的“定心丸”。
“現(xiàn)金是企業(yè)的血液，現(xiàn)金流量的管理水平往往是決定企業(yè)存亡的關鍵所在，金融海嘯來臨的今天，實施穩(wěn)健的財務政策，確保企業(yè)發(fā)展中有充足的現(xiàn)金流顯得更為重要。”
大洋財務管理的思路是：一方面優(yōu)化供應鏈的形式及結構，嚴格控制物資庫存，從中實現(xiàn)采購成本、物流成本的節(jié)約，減少企業(yè)資金的占用。另一方面不斷提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，加快資金的回流。還要加強對船東資金的跟蹤和風險評估，保證船款項的及時收取。
林波介紹，2009年將是大洋的交船高峰，預計將達到41艘，“接下來，大洋的產(chǎn)品系列化定位將繼續(xù)大力推進總裝造船和數(shù)字造船，并一定要將簡單的產(chǎn)品做到極致?！?
來源：揚州晚報
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