Wilhelm是德國最著名的海事企業(yè)破產(chǎn)管理人之一，他曾擔(dān)任過Lindenau船廠與與船舶零件制造商NoskeKaeser的破產(chǎn)管理人。
雖然破產(chǎn)會讓企業(yè)的所有者賠上不少錢，但至少企業(yè)可以得以保全?！霸贜oskeKaeser的案例中，是破產(chǎn)拯救了這家公司?！盬ilhelm說。
NoskeKaeser是一家專門生產(chǎn)船舶空調(diào)與通風(fēng)系統(tǒng)的公司，于今年4月申請破產(chǎn)?！捌飘a(chǎn)對這家公司而言不僅僅是一次機遇，更是一次拯救?！彼f。
如今，Wilhelm對NoskeKaeser的前景非常樂觀，他預(yù)計公司在09-10財年能夠?qū)崿F(xiàn)5000萬歐元的營收。自破產(chǎn)以來，公司已接到了價值將近2500萬歐元的訂單，包括向Aidacruises在德國MeyerWerft船廠訂造的3艘新游輪提供設(shè)備。
NoskeKaeser在被其所有者Blohm+Voss船廠賣給私人投資者后陷入困境，Wilhelm負(fù)責(zé)為這家船舶零件制造商尋找新的投資者?！安贿^，在這宗案例中，我們沒有壓力，我們只是等待理想的合作伙伴?！彼f。
在Lindenau船廠的破產(chǎn)案中，形勢則要嚴(yán)峻地多?！爱?dāng)時，我們急需接到新船訂單?！盬ilhelm說。Lindenau船廠是一家專業(yè)建造現(xiàn)代型雙殼油輪的船廠，在一艘新船的融資未能到位后，于08年9月宣布破產(chǎn)。
不過，Wilhelm認(rèn)為德國專營利基市場的船廠有很好的發(fā)展前景。他說：“我們不應(yīng)在集裝箱船上花更多精力，即使集裝箱船的質(zhì)量更好、二手船的價格更高。德國船廠必須將重心放到建造海軍艦艇、客滾渡船、游艇以及游輪上。而已經(jīng)專營其中某一領(lǐng)域的船廠會有更好的前景，比如FSG、Lurssen、MeyerWerft。
此外，Wilhelm認(rèn)為，與船廠相比，船舶零件制造商的情況甚至更加棘手。因為它們在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置較船廠靠前，因此還要受到船廠倒閉的影響。Wilhelm說：“作為供應(yīng)商，船舶零件制造商要擔(dān)很大的風(fēng)險?！蓖ǔ碚f，供應(yīng)商都是先交貨再收款，只有極少數(shù)的公司會提前付款。據(jù)Wilhelm介紹，NoskeKaeser預(yù)先向前Wadan船廠（現(xiàn)Nordic船廠）交付了用于StenaLines訂購的兩艘渡船上的設(shè)備。之后，Wadan船廠與Stena商定了新的合同條款，這兩艘船的工期被推遲了5個月?！巴９ぷ孨oskeKaeser損失慘重?！盬ilhelm說。
*文章僅供參考 （上海航運交易所劉圣琦）
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