上月底，華泰船業(yè)為德國哈德曼建造的第8條7600噸多用途散貨船和為韓國大宇制造的31800噸散貨船剛剛交付，又有14條散貨船排好了生產(chǎn)計劃……“我們的訂單已經(jīng)排到了2011年?！?

　　在造船業(yè)普遍不景氣的情況下，一家民營造船企業(yè)為何逆勢飛揚？華泰船業(yè)副總經(jīng)理姜赟說，用“軟實力”巧解“發(fā)展結(jié)”就是秘訣。

　　位于八卦洲的華泰船業(yè)，前身是個只能造駁船的小廠。2005年，重新整合啟航的華泰，做了13條駁船，產(chǎn)值近1億元。有了積累，公司開始承建機動船?！澳菚r，德國船東哈德曼船運公司在國內(nèi)下了76條7600噸散貨船的訂單。華泰贏得了6條7600噸散貨船的訂單。”姜赟說，2006年10月，華泰建造的第一條7600噸散貨船按期下水，以“優(yōu)質(zhì)”兩個字贏得了船東的信任，哈德曼隨即就增加了10條船的訂單。之后，另一家德國船東主動找上門，送來了6條8000噸散貨船的訂單。此外，除了剛剛交付給韓國大宇的一條3萬噸散貨船，公司在手的3萬噸船訂單還有8條。

　　造船業(yè)一般按進度付款。2008年下半年，國際金融危機開始影響國內(nèi)造船業(yè)，一些船東為了減少損失，找各種各樣的借口延期收付，甚至還有干脆不要已經(jīng)建好的船舶?！暗谌A泰，始終沒有出現(xiàn)這些問題”，姜赟說，這全都得益于華泰的“軟實力”支撐。以德國船東哈德曼船運公司為例，當時，哈德曼老板的兒子“新官上任”，第一批訂單給了華泰，華泰按期按質(zhì)完成訂單，雙方因此就建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系。還有，在船運業(yè)行情好的時候，常有一些船廠要求船東加錢提船，但華泰從來沒有這樣做過。相反，因匯率和原材料價格變動造成的損失，也都是雙方共同承擔?！叭绱苏\信，船廠和船東之間自然相互信任、相互理解?！?

來源：南京日報作者：宋廣玉葛新冬曹德強錢啟清