來自各方面的數(shù)據(jù)顯示，2009年和今年初，我國造船業(yè)發(fā)展態(tài)勢相對較好。但是，結(jié)合造船業(yè)自身發(fā)展的特點(diǎn)，有關(guān)專家表示，未來幾年，我國造船業(yè)可能面臨更大的挑戰(zhàn)，需要充分利用各方面積極因素，鞏固在國際競爭中的地位，為邁向造船強(qiáng)國打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

我國造船業(yè)系列數(shù)據(jù)“喜人”

江蘇省經(jīng)信委近日召開2010年江蘇船舶產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)分析會上透露出消息，2009年這個(gè)省船舶工業(yè)繼續(xù)保持強(qiáng)勁快速增長勢頭，主要造船指標(biāo)快速增長，造船完工量、新承接訂單、手持訂單三大主要指標(biāo)穩(wěn)居全國榜首，鞏固了全國第一造船大省的地位。

2009年，江蘇省造船完工量為548艘共計(jì)1546萬載重噸，同比增長74％，占世界市場份額的12．6％，占全國份額36．4％。，是我國造船完工量唯一過千萬載重噸的省份。全行業(yè)的利潤達(dá)到180億元，超過全國船舶產(chǎn)業(yè)總利潤的一半。

來自兩大船舶集團(tuán)的數(shù)據(jù)也比較漂亮。

2009年，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司全年造船完工170艘，首次突破1000萬載重噸，達(dá)到1076萬載重噸，比上年增加近300萬載重噸，噸位約占全國造船完工量的27％，約占全球造船完工量的9．1％，占國際市場份額進(jìn)一步提升，穩(wěn)居國內(nèi)造船集團(tuán)首位、世界大型造船集團(tuán)第二位。

2009年，中國船舶重工集團(tuán)公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持了兩位數(shù)增長，全年實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)總量1341億元，同比增長17％；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1209億元，同比增長17％；完成增加值254億元，同比增長20％；實(shí)現(xiàn)利潤總額73．9億元，同比增長18．5％，提前11年實(shí)現(xiàn)了主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在2000年基礎(chǔ)上翻三番。

同時(shí)，記者從工信部裝備司了解到，2010年1－2月，我國造船業(yè)三大指標(biāo)居全球第一。全國造船完工量918萬載重噸，同比增長168％，占世界市場份額46．1％，其中出口船舶占總量的82％；新承接船舶訂單量572萬載重噸，約為去年同期訂單量的8．7倍，占世界市場份額51．9％，其中出口船舶占總量的54％；手持訂單18695載重噸，占全球37．1％。

2012后，中國船舶業(yè)將更加困難？

雖然中國造船業(yè)交出的成績單還算不錯(cuò)，但這背后是造船行業(yè)特有的因素決定的?！笆稚献龅牟簧儆唵问且粌赡昵敖拥?，可今年，能不能接到兩年后的訂單呢？”業(yè)內(nèi)人士這樣說。

數(shù)據(jù)顯示，2009年，江蘇在新承接訂單量上，達(dá)到198艘共計(jì)733萬載重噸，同比回落62．2％，占世界市場份額的17．3％，占全國份額的28．2％；手持訂單1190艘共計(jì)6846萬載重噸，同比回落10．2％，占世界市場份額的14．0％，占全國份額的36．4％。

江蘇省國防科工辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從手持訂單的情況看，江蘇省船舶企業(yè)2012年的生產(chǎn)任務(wù)有些不足，直接導(dǎo)致業(yè)內(nèi)不少人對未來三年的船舶發(fā)展抱以悲觀論調(diào)。

“2012后，中國船舶業(yè)將更加困難?！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連3月9日在南通也表示，由于造船業(yè)特有的滯后效應(yīng)，金融危機(jī)對國際船舶行業(yè)的影響仍將繼續(xù)。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會2月3日發(fā)布的《2009年全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》顯示，2009年全國造船完工量4243萬載重噸，同比增長47％；手持船舶訂單18817萬載重噸，同比下降8％。但是，2009年至今交船的訂單大都來自2008年以前，2009年當(dāng)年新承接的船舶訂單僅有2600萬載重噸，同比下滑達(dá)55％，國內(nèi)約有65％的船舶企業(yè)未接到新船訂單。

來自工信部的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2月底，手持船舶訂單量18695萬載重噸，比2009年底手持訂單下降0．6％，占世界市場份額37．6％，其中出口船舶占總量的88％。

“目前發(fā)改委正在推動行業(yè)整合和結(jié)構(gòu)調(diào)整，但在這一過程中政府只是起引導(dǎo)作用，主要驅(qū)動因素還在市場，目前這一進(jìn)展比較緩慢。”王錦連認(rèn)為，兩三年后，隨著“交船難、接單難”的問題進(jìn)一步深入，產(chǎn)業(yè)整合進(jìn)度將逐步加快。

充分利用積極因素穩(wěn)固行業(yè)地位

但也有專家認(rèn)為，目前的情形“沒那么悲觀”，中國造船業(yè)需要充分利用積極因素，穩(wěn)固行業(yè)地位。

江蘇省國防科工辦副主任毛靈光表示，隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、國際貿(mào)易轉(zhuǎn)暖，今年航運(yùn)市場預(yù)期是樂觀的。我國船舶制造業(yè)，已經(jīng)在通過自主研發(fā)對產(chǎn)品進(jìn)行升級換代，造船效率大大提高，中國制造在歐美等主流船舶市場里，保持著絕對競爭優(yōu)勢。過去，日本、韓國是中國船舶業(yè)最大的競爭對手，2008年，中國造船全面趕超了日本，全球排名第二，2009年又緊追第一造船大國韓國，去年韓國造船完工量占全球的份額，僅比中國多一個(gè)百分點(diǎn)。

實(shí)際上，中國造船業(yè)的進(jìn)步不僅表現(xiàn)在市場份額上，以江蘇省為例，不僅產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行能力持續(xù)攀升，去年全省造船技術(shù)也取得了重大突破。目前，江蘇省在10000ＴＥＵ集裝箱船、30萬噸礦砂船（ＶＬＯＣ）、17．6萬噸散貨船、15．5萬噸蘇伊士油輪等船型上均實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵制造技術(shù)的突破，已基本接近日韓水平。

工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員陳穎濤日前也表示，造船業(yè)是一個(gè)勞動、技術(shù)、資金都高度密集的產(chǎn)業(yè)，目前和其他造船先進(jìn)國家相比，我國具有綜合比較優(yōu)勢，不僅在勞動力成本上絕對優(yōu)勢、資金也比較充裕，技術(shù)上也有很大進(jìn)步。雖然在生產(chǎn)效率略低，但通過其他方面可以彌補(bǔ)。

從國內(nèi)形勢分析，隨著經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升，我國在加大煤炭、礦石、石油等重要物資的進(jìn)口。今年，還有一個(gè)顯著的變化是，為了控制成本，我國的大型鋼廠、電廠等資源型企業(yè)紛紛下船舶訂單，介入資源運(yùn)輸，國內(nèi)訂單將成為船廠的有益補(bǔ)充。此外，國家發(fā)改委近期還公布“加快老船淘汰的具體實(shí)施意見”，這一系列的消息對國內(nèi)船廠來說都是“利好”。

專家表示，我國必須充分利用積極因素，在行業(yè)發(fā)展遭遇挑戰(zhàn)和面臨重大機(jī)遇的關(guān)鍵時(shí)候，為邁向造船強(qiáng)國打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 來源：新華網(wǎng)