航運(yùn)在線11月1日訊（張立）德國漢堡/韓國釜山，2011年11月1日——液化天然氣（LNG）作為一種富有前景的替代性燃料，尚未用于集裝箱船。大宇造船海洋株式會社（DSME）和德國勞氏（GL）最近完成了一個(gè)聯(lián)合項(xiàng)目，證明了使用LNG驅(qū)動(dòng)大型集裝箱船的可行性。在韓國釜山召開的國際船舶及海事設(shè)備展期間，雙方舉行媒體發(fā)布會，共同宣布了開發(fā)LNG作為燃料的大型集裝箱船所取得的進(jìn)展。最近，GL為DSME完成了一艘以LNG作為燃料的14,000TEU集裝箱船的原理審批（ApprovalinPrinciple）。

“市場對更清潔運(yùn)輸?shù)男枨笤诓粩嘣黾?，海事環(huán)保規(guī)定也日趨嚴(yán)格，這相應(yīng)地就需要新的技術(shù)?！钡聡鴦谑细笨偛敏邧|北亞區(qū)域經(jīng)理FrederickEbers先生在媒體發(fā)布會開幕致詞中說道?！癉SME和GL注意到這一挑戰(zhàn)，并于2010年達(dá)成協(xié)議，開始聯(lián)合為LNG驅(qū)動(dòng)的大型集裝箱船開發(fā)技術(shù)方案和安全概念?！?

來自DSME的Seo先生首先展示了這一LNG驅(qū)動(dòng)的集裝箱船的設(shè)計(jì)概念，然后由德國勞氏的Gerd-MichaelWuersig博士闡述其中涉及的安全概念。Wuersig博士是德國勞氏環(huán)境研究部副總監(jiān)，同時(shí)他還是IMO開發(fā)IGF-Code（“天然氣作為船用燃料的通用規(guī)則”）聯(lián)絡(luò)組成員。

Wuersig博士指出，大多數(shù)的技術(shù)系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)出來并進(jìn)行了檢查，目前主要的挑戰(zhàn)在于如何應(yīng)用這些技術(shù)，尤其是有關(guān)安全加氣流程的技術(shù)?！澳阋_保沒有氣體泄漏并有足夠的防范措施來避免事故和碰撞的發(fā)生。相關(guān)解決方案正在評估之中并很快就能提供?！彼f道。

此外，他還指出，人們根據(jù)臨時(shí)指南即MSC285(86)號決議來建造LNG動(dòng)力船，并不存在規(guī)范方面的限制，不必猶豫不決，因?yàn)檫@些船在IGF規(guī)則實(shí)施后仍會被允許運(yùn)營。

IMO已同意從2015年開始通過控制船用燃料中的硫含量來降低硫化物的排放，對于在排放控制區(qū)（ECA）運(yùn)營的新船來說，氮氧化物的排放量從2016年開始要比2010年減少80％?！斑@將讓傳統(tǒng)燃料失去吸引力。但LNG從環(huán)境和經(jīng)濟(jì)上看都是一種不錯(cuò)的選擇，因?yàn)樗矢?，對環(huán)境的影響較小?！盬uersig博士說。

Wuersig博士相信LNG動(dòng)力船的新時(shí)代即將到來?！耙訪NG作為燃料的貨船將在這個(gè)十年的下半階段大規(guī)模出現(xiàn)。集裝箱船很有潛力成為最先使用LNG燃料的貨船之一。”他預(yù)測說。

GL在開發(fā)相關(guān)規(guī)范并推動(dòng)LNG用作船用燃料方面一直尋求先人一步的優(yōu)勢。在GL的協(xié)助下，IMO海事安全委員會制定并通過了“有關(guān)船上天然氣燃料發(fā)動(dòng)機(jī)裝置安全性的臨時(shí)指南”。GL也發(fā)布了天然氣用作船用燃料的指南。最近，GL完成了一艘25,000載重噸“BitViking”號成品油船的改裝項(xiàng)目，該船是第一艘入級GL的天然氣動(dòng)力船。