據經濟之聲《央廣財經評論》報道，山東重工集團有限公司相關人士今天證實，他們將收購意大利豪華游艇制造商法拉帝公司。有英國媒體對此也進行了報道，法拉帝集團已與債權人達成協議，同意被山東重工集團收購，法拉帝的報價為3.5億歐元。
公開資料顯示，創(chuàng)建于1968年的法拉帝是意大利乃至歐洲最大的豪華游艇制造公司，旗下擁有九大游艇品牌，并在世界十大頂級游艇品牌中占有4個。而以濰柴控股集團為主體的山東重工集團在國內柴油發(fā)動機市場占有一定地位，2009年1月，以299萬歐元收購了法國一家發(fā)動機公司后，掌握了高端、大功率游艇生產制造技術，之后進軍游艇產業(yè)的意圖也開始系統(tǒng)推進。
據了解，山東重工與法拉帝的接觸由來已久，今年10月份以來，雙方就已經進行了數輪談判。有消息說，法拉帝的報價為3.5億歐元，計劃出售75%的股權，包括商標、船廠、銷售網絡等。事實上，中資企業(yè)收購意大利頂級游艇制造企業(yè)已經早有先例。2009年，國內某公司就將威尼斯一家著名超級游艇制造商收入了囊中。世界游艇產業(yè)的重心是否正在向中國轉移？游艇何時能走進中國老百姓的生活？經濟之聲特約評論員、北京科技大學教授劉澄認為世界船舶工業(yè)制作基地向中國轉移已是大勢所趨。
劉澄：因為隨著中國船舶制造業(yè)水平的快速提升，中國在一般普通的游船制造業(yè)上接單量已經位居世界第一了。作為世界輪船的一部分--游艇，中國的相關技術已經逐漸掌握了，尤其中國兼有資金、技術和勞動力的多重優(yōu)勢，世界整個船舶工業(yè)制造基地向中國轉移已經是勢不可擋了。
對于游艇制造業(yè)的技術難度，劉澄認為山東重工集團基本已具備制造能力。
劉澄：我們能做巨輪，游艇制造業(yè)難度比那個要低一點，應該說沒有不可突破的難度。它以前就生產柴油機的，雖然是國內低端的，但是它是一個高端柴油機，它也收購了一些國外的柴油機制造商，應該說基本具備了游艇的制造技術。但是頂級游艇除了制造以外，實際上它是一個奢侈品，他有一個文化，關鍵設計上怎么體現細節(jié)，設計的高貴典雅這點還要下功夫。這樣他就能夠滿足世界頂級豪艇的買家的需求。
有數據顯示目前我們國家游艇的制造企業(yè)已經將近400家。有觀點就認為，游艇會成為接下來汽車和房子之后的又一個消費熱點，劉澄對此觀點表示認同。
劉澄：游艇主要的使用群體是中層以上的收入者，尤其是用于觀光休閑產業(yè)。隨著中國經濟的發(fā)展，中國最起碼有一千萬人具備短時期消費游艇的潛力，他可能有度假的需求，甚至獨立的需求。個人不一定買游艇，據測算中國最起碼有40萬人是能買得起游艇的，但是有1000萬人也是能租賃起游艇的，這個市場非常龐大。所以中國的未來不僅成為世界最大的奢侈品的游艇制造者，也會是最大的消費者。
既然消費市場如此之大，劉澄認為完全可以形成全產業(yè)鏈。
劉澄：比方說游艇所需要的鋼材，中國鋼產量已經世界第一了。相關的制造業(yè)在整個的東南沿海，應該說以上海為中心，往北來上到遼寧、山東，往南去到浙江，已經形成一個完整的產業(yè)鏈，包括柴油發(fā)動機，相關的電子設備，甲板等等，包括外圍材料，房間的裝飾材料，應該說中國的產業(yè)鏈是世界上最齊備的。
由于國內的多層次需求，這可能意味著我們國家的游艇經濟應該走與歐美國家不一樣的道路，劉澄認為從設計中要體現東方特色。
劉澄：我們國內的游艇企業(yè)要夯實基礎。第一，在設計上要更多體現出東方的要素。第二，游艇的設計應該體現出不同層次、不同收入階層的需求。第三，我也提醒中國在游艇制造中，要從關鍵的技術入手，不要一哄而上，要形成產業(yè)鏈之間的合理的分工?，F在一提到游艇，很多人都想到制造游艇上，那能不能有一天在某個部件生產上多下功夫呢？ 來源：中國廣播網
粵ICP備2023125854號