以熔盛重工、中遠船務、中遠川崎等一批企業(yè)為代表，南通船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的腳步?jīng)]有被金融危機所阻滯。2009年，全市規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成總產(chǎn)值920多億元，在全市規(guī)模工業(yè)中占比達到15.3%，當仁不讓地成為南通的支柱產(chǎn)業(yè)。
從主要造船指標分析，南通船舶工業(yè)在國內(nèi)的地位也不斷提高：去年，全市造船完工量占全省37%、全國13%；新接船舶訂單達365.7萬載重噸，占全省50%、全國14%；手持訂單超過3000萬載重噸，占全省44%、全國16%。
市經(jīng)濟和信息化委員會主任楊揚稱，南通船舶工業(yè)用不到10年的時間，就趕上上海造船產(chǎn)業(yè)百年走過的歷程。從修船到造船，從造船到海洋工程產(chǎn)業(yè)，這一“轉(zhuǎn)舵”必將引領(lǐng)全市經(jīng)濟踏上轉(zhuǎn)型升級之路。
一個標兵，帶動一個產(chǎn)業(yè)
今年1月27日，中國科協(xié)發(fā)布2009年中國重大科學、技術(shù)與工程進展，南通中遠船務的海工項目——圓筒型超深水鉆井儲油平臺“希望一號”與千萬億次超級計算機“天河一號”、新支線客機ARJ21-700、實用型中低速磁懸浮列車等共同入選。
作為當今世界海洋石油鉆探平臺中技術(shù)水平最高、作業(yè)能力最強的高端領(lǐng)先產(chǎn)品，去年11月23日交付的“希望一號”可在水深超過3000米的深海區(qū)域進行石油鉆探作業(yè)，同時具備15萬桶原油的存儲能力，總造價達6億美元，其多項指標創(chuàng)世界第一。
事實上，“希望一號”并非南通中遠船務的唯一高端產(chǎn)品。僅在2009年，這家公司就先后交付包括“希望一號”在內(nèi)的3艘高科技海工船，讓中國海洋工程裝備設(shè)計與建造能力一舉達到世界一流水平。
回眸南通中遠船務的轉(zhuǎn)型經(jīng)歷，無疑會給人許多啟示。
落戶南通后的10多年間，南通中遠船務一直以修船為主業(yè)。考慮到修船業(yè)屬于進入門檻較低的行業(yè)，2005年底南通中遠船務果斷作出轉(zhuǎn)型決策，向潛力大、效益好的海洋工程裝備領(lǐng)域進軍。
經(jīng)過數(shù)年潛心苦練，2009年中遠船務終于迎來首個海工產(chǎn)品集中交付年。目前，在建的尚有半潛式海洋鉆井平臺、穿梭油輪、八角形張力腿式海洋平臺等6大海工產(chǎn)品，預計今年銷售超過30億元。
南通中遠船務進軍海洋裝備制造領(lǐng)域的成功實踐，引發(fā)一連串示范效應：蛟龍重工在收購新加坡設(shè)計公司之后成功實現(xiàn)向海洋工程領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，去年多功能半潛式海洋工程船在水下成功合龍，海上起重生活平臺、自升式海上風電安裝平臺順利開工。明德重工石油平臺供應船，惠生（南通）重工有限公司鉆機模塊、起重居住駁船，吉寶船廠海洋工程三用工程船、拖輪等一系列產(chǎn)品的建造、交付，標志著南通海工裝備產(chǎn)業(yè)通過一年多的快速發(fā)展，已基本涉足海工裝備產(chǎn)業(yè)的主要領(lǐng)域。
據(jù)統(tǒng)計，2009年，全市進入海工產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域的企業(yè)達11家，全年實現(xiàn)產(chǎn)值超過220億元，南通海工占中國海工市場份額達三分之一。
一項戰(zhàn)略，創(chuàng)造十項紀錄
走進道達重工，大干快上的熱潮撲面而來——今年頭4個月，公司已有2條船交付船東。目前，7條船同時在建，在手訂單30張，生產(chǎn)任務排到2012年。
船舶制造的關(guān)鍵在于設(shè)計。道達重工副總經(jīng)理劉永江說，除與上海船舶研究設(shè)計院建立長期的合作關(guān)系外，他們還有自己的船舶研究設(shè)計有限公司，專業(yè)人員達200多名?！暗肋_制造的其他船舶、船塢，大多是公司自主設(shè)計開發(fā)的?！?
和道達一樣，聯(lián)合重工的技術(shù)團隊也蔚為壯觀?！敖衲?，我們的國際化技術(shù)團隊將從原來的120人，逐步擴充到200人左右。”聯(lián)合重工副總李毓寧告訴記者，聯(lián)合重工未來將通過與國外專業(yè)液化系統(tǒng)研發(fā)團隊合作，全面掌握LPG船的核心技術(shù)，產(chǎn)品覆蓋面涉及LPG船的整個系列。
市科技局局長朱千波認為，南通船舶工業(yè)取得行業(yè)領(lǐng)先水平，得益于創(chuàng)新載體建設(shè)和人才戰(zhàn)略的實施。目前，全市擁有江蘇省船舶工程技術(shù)研究中心、江蘇省海洋裝備工程技術(shù)研究中心等5家省級研發(fā)機構(gòu)，其中前者為江蘇造船行業(yè)唯一的省級重大研究機構(gòu)。抓住世界船舶和海洋工程產(chǎn)業(yè)向我國轉(zhuǎn)移的長期趨勢和當前國際船舶產(chǎn)業(yè)相對低迷的有利時機，南通重點面向歐洲和日韓，引進船舶類海外高層次人才125名，為我市船舶、海洋工程產(chǎn)業(yè)提升研發(fā)實力。
據(jù)出入境管理部門透露，活躍在南通船舶業(yè)的外籍專家多達千名，每家大型船廠少則十多人，多則上百人。今年2月25日，世界首座圓筒型超深水海洋鉆探儲油平臺在中遠船務啟東基地建成，平臺主設(shè)計者是新加坡籍著名造船大師徐秀龍?，F(xiàn)在，南通中遠船務100多名外籍專家，大多由他介紹而來。
依托人才戰(zhàn)略，10年來，南通創(chuàng)下10項中國乃至世界船舶行業(yè)紀錄：中國首制5400標箱集裝箱船、1萬標箱超大型集裝箱船、30萬噸VLCC超大型油輪、5000車位汽車滾裝船、30萬噸超大型礦砂船（VLOC）、7.55萬噸冰區(qū)加強型巴拿馬散貨船、超深水海洋鋪管船，以及全球首艘按共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）標準制造的15.6萬噸蘇伊士型原油輪，全球首座具有自航能力的自升式海洋平臺和利用船臺生產(chǎn)的浮式生產(chǎn)儲油平臺，都誕生在這座城市。
一份綱要，指明前行方向
去年7月，我市在全省率先出臺海洋工程、船舶及重裝備產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃綱要。綱要指出，南通船舶工業(yè)主要問題是配套能力較低。如何促進配套鏈條集聚發(fā)展，這是擺在政府和全行業(yè)面前的一道課題。
綱要提出的對策有3條：加強船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會和船舶商會的組織協(xié)調(diào)，建立本地化采購聯(lián)盟；推動船舶電焊、裝配等關(guān)鍵崗位技工培訓基地建設(shè)，促進行業(yè)內(nèi)關(guān)鍵崗位人才的能力提升；強化船舶園區(qū)的特色建設(shè)，促進園區(qū)加速形成特色產(chǎn)業(yè)鏈。
市政府的扶持、行業(yè)的需要，正在推動船舶配套產(chǎn)業(yè)悄然興起。
2007年底，總投資10.8億元的向海船舶落戶啟東，當時企業(yè)瞄準的是整船制造。2008年，金融危機襲來，造船行業(yè)遭受重創(chuàng)。面對這種情況，向海公司經(jīng)過慎重考慮，決定挺進市場風險相對較小的分段制造領(lǐng)域。
目前，向海公司的主要產(chǎn)品是船舶模塊、海洋工程模塊、橋梁鋼構(gòu)、海上風電設(shè)備配套產(chǎn)品。今年，公司在手訂單中的船體分段產(chǎn)品已達10萬噸，光加工費就達2.5億元，是去年的2.5倍。現(xiàn)在，像江南造船集團、熔盛重工等國內(nèi)造船業(yè)的龍頭企業(yè)都已成為向海的合作伙伴。
記者了解到，由于受金融危機的影響，我市許多船廠手中訂單持續(xù)走低。比較而言，小型船企、特別是部分新興船廠手持訂單偏少，多數(shù)只能維持到2011年，有的自2009年以來沒有接到新訂單。為此，一些企業(yè)開始開拓非船業(yè)務或為大船廠配套。
據(jù)統(tǒng)計，截至2009年年底，南通規(guī)模以上船舶配套企業(yè)達到454家，船舶配套工業(yè)總產(chǎn)值達到567.2億元，一批重點船舶配套項目相繼投產(chǎn)，進入產(chǎn)出期，船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出日臻興旺的勢頭。
去年，投資2.5億元的江南德瑞斯（南通）船用設(shè)備制造有限公司正式投產(chǎn)，南通政田船舶機械有限公司首批4臺政田-三菱船用起重機順利下線。此外，熔盛重工海洋機電配套園、中石油咸
陽寶石鋼管鋼繩有限公司船用鋼繩生產(chǎn)線項目、中天科技裝備電纜有限公司船用電纜等重點項目也紛紛落戶南通，并陸續(xù)開工建設(shè)。
雖然近年來南通船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得較好業(yè)績，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級亮點很多，但面對后金融危機時代的新情況、新問題、新要求，加快轉(zhuǎn)型升級步伐，全面提升船舶產(chǎn)業(yè)國際競爭能力依然是南通船企的不二選擇。記者 管顥生
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