市場(chǎng)人士已經(jīng)確認(rèn)了NYK將要拆解其2條海岬型散貨船的消息，這兩條船將會(huì)被送往中國(guó)的某個(gè)拆船廠。GlobalMarketingSystems（GMS）公司是此次NYK的1997年造172,900載重噸ShagangSunrise輪和1995年造151,300載重噸StellarFortune輪拆船交易的現(xiàn)金買家公司。GMS公司是目前世界上最大的待拆解回收船舶的現(xiàn)金買家，并且是唯一一家取得了ISO9001:2000資格體系認(rèn)證的公司。此次的拆船價(jià)格據(jù)信將達(dá)到每輕噸355美金，這與中國(guó)拆船廠的通常報(bào)價(jià)要高一些。但是考慮到此次帶拆解的2條船舶船齡尚屬“年輕”，該高額報(bào)價(jià)也就不難理解了。由于擁有著領(lǐng)先的環(huán)保拆船技術(shù)，在IMO于2009年正式通過(guò)了關(guān)于安全環(huán)?；厥沾暗南愀酃s后，中國(guó)拆船廠正越來(lái)越受拆船船東的歡迎。但是值得注意的是印度也有著同樣的綠色技術(shù)，還可以提供更高的回報(bào)。

　　日本是世界第二大船東國(guó)，同時(shí)更是最大的海岬型散貨船擁有國(guó),他們正引領(lǐng)者拆解老舊船舶的浪潮。

　　在NYK這次拆船之前，MOL在今年6月已經(jīng)表示由于市場(chǎng)低迷，公司將會(huì)拆解和長(zhǎng)期擱置更多的船舶。根據(jù)他們的聲明，這些船舶的數(shù)量將會(huì)介于10條到20條之間。MOL希望能藉此來(lái)給市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)帶來(lái)一些光明。僅去年一年，MOL就已經(jīng)拆解掉了船隊(duì)中的4條海岬型散貨船，并短期擱置了10條。

　　這股拆船的熱浪肯定會(huì)給絕望的船東帶來(lái)一絲慰藉的，但是具體會(huì)有多大幫助還不好說(shuō)，因?yàn)樾略斓拇耙苍诓煌５耐度脒\(yùn)營(yíng)。 來(lái)源：中國(guó)海事服務(wù)網(wǎng)新聞中心